Rouleau à tambour simple ou double : lequel choisir pour quelle couche

Un rouleau vibrant à tambour unique compacte le sol, la sous-couche et la couche de fondation granulaire ; il utilise un tambour à pieds dameurs lorsque le sol est argileux. Un rouleau à double tambour (en tandem) compacte l’asphalte. Un rouleau compresseur sur pneus intervient au milieu d'une séquence de compactage d'asphalte, après les premiers passages du tandem et avant les derniers. Le type de machine dépend de la couche à réaliser, et l'épaisseur de la levée détermine si la vibration est activée. Les règles ci-dessous proviennent des documents routiers fédéraux et étatiques américains, dont les liens sont fournis lorsqu'ils sont utilisés. Votre contrat peut mentionner une spécification nationale ; consultez donc d'abord sa clause de compactage et considérez-la comme référence.

Quel rouleau va sur quelle couche

Lisez le tableau en partant du bas de la route vers le haut.

Caltrans (le département des transports de Californie) exige le compactage à trois rouleaux pour les couches d'asphalte d'une épaisseur inférieure à 46 mm (0,15 pied), les couches de nivellement, les revêtements de remplacement et lorsque la densité ne peut être mesurée. Pour les couches plus épaisses, la densité est mesurée, et la section 39-2.01C(2) ne fixe aucun minimum de rouleaux pour celles-ci. Caltrans considère également qu'une tonne équivaut à 2 000 livres ; son minimum de 7,5 tonnes correspond donc à environ 6,8 tonnes métriques.

Le rouleau monocylindre couvre tout ce qui se trouve sous l'asphalte, tandis que le rouleau tandem couvre l'asphalte lui-même. Le rouleau pneumatique est celui qui effectue le croisement : Manuel géotechnique FHWA NHI-05-037 Il est indiqué que les rouleaux à pneus en caoutchouc « fonctionnent bien aussi bien sur les sols non cohésifs que cohésifs », et les documents relatifs à l'asphalte les utilisent à nouveau en position intermédiaire.

Rouleaux monocylindres : sol, sous-couche et fondation

Un rouleau compresseur à tambour unique possède un tambour en acier à l'avant et des pneus d'entraînement en caoutchouc à l'arrière. Le tambour vibre car une masse déséquilibrée tourne à l'intérieur, ce qui explique comment BOMAG décrit ses propres compacteurs de sol. La vibration pousse les particules de sable et de gravier à se compacter davantage, c'est pourquoi le chapitre 8 du manuel de la FHWA qualifie les rouleaux à tambour lisse de « mieux adaptés aux sols granulaires relativement non cohésifs » et désigne les compacteurs à tambour lisse vibrants comme l'outil habituel pour la base et la sous-base d'agrégats (section 8.4.6).

tambour lisse ou pédale de frein

L'argile ne réagit pas aux vibrations comme le gravier. Le tableau 8-4 du manuel de la FHWA recommande les rouleaux à pieds de mouton ou à patins pour les sols à forte plasticité (CH et MH) et pour les argiles et limons à faible plasticité (CL et ML). Les patins pénètrent dans le sol et le malaxent de l'intérieur.

Sur de nombreuses machines à tambour unique, le pied-de-biche consiste en un changement de tambour ou de paroi de tambour, et non en un rouleau différent. BOMAG vend un kit de paroi qui rend ses compacteurs de sol « particulièrement adaptés à une utilisation sur des sols cohésifs ». La boutique en ligne de XCMG propose deux options de pied-de-biche pour le XS263J : un « tambour à bloc convexe intégré » et un « tambour à bloc convexe divisé » (MachMall, XCMG E-CommerceLa XS163J que nous proposons à la vente, photographiée dans notre dépôt de Hefei, est équipée d'un tambour à pieds de frein.

Un patin de contrôle n'est pas non plus l'outil de contrôle approprié sur du sable propre. Manuel de construction du ministère des Transports de l'Iowa Le manuel indique que sur les sables A-1, A-2 et A-3 d'indice de plasticité 0, un rouleau à pieds de mouton « pénétrera la surface de plus de 7,6 cm », ne permettant donc pas de conclure à un compactage suffisant. Il autorise l'utilisation d'un rouleau vibrant sur pneus ou automoteur, à raison d'un passage par 2,5 cm de profondeur.

Le J dans XS143J ou XS263J ne désigne pas un type de tambour. La boutique XCMG classe ses rouleaux monocylindres en « série E économique, série J mécanique, série H hydraulique » (MachMall, XCMG E-CommerceDans ce groupe, J correspond à la série mécanique. Vérifiez le type d'entraînement sur la plaque signalétique de l'appareil et demandez séparément quel tambour est installé.

Épaisseur maximale d'une couche qu'un rouleau peut appliquer

Le cahier des charges limite généralement l'épaisseur de la couche de sol avant le compactage. Le manuel de la FHWA indique des épaisseurs typiques de 150 à 300 mm (6 à 12 pouces) pour les couches de sol, et son tableau 8-4 précise que les sols à forte plasticité nécessitent généralement des couches minces. Pour les fondations en granulats concassés, voir le guide des spécifications unifiées des installations des États-Unis (US Unified Facilities Guide Specification). UFGS 32 11 23 limite « l’épaisseur maximale des couches compactées individuelles à 150 mm » et l’épaisseur minimale à 75 mm, et le Spécifications standard Caltrans 2025 Il est indiqué que « l'épaisseur compactée de chaque couche ne doit pas dépasser 0,50 pied » (environ 150 mm) pour une fondation granulaire. L'achat d'un rouleau plus lourd ne modifie pas ces limites ; le cahier des charges définit toujours la hauteur de levage. Comparaison des spécifications des XCMG XS143J et XS263J montre comment la charge du tambour et la force d'excitation changent de 14 t à 26 t.

Rouleaux à double tambour : la machine à asphalte

Un rouleau tandem est muni d'un tambour en acier à chaque extrémité. Comme seul l'acier entre en contact avec le tapis, il ne laisse aucune trace de pneu, et la séquence habituelle du manuel prévoit l'utilisation d'un rouleau à roue en acier pour le premier et le dernier passage.

Le Manuel de pavage en enrobé bitumineux à chaud 2000Un document, republié par la FAA en annexe d'une circulaire consultative sur le pavage des aérodromes, décrit la séquence habituelle : « Le plus souvent, trois rouleaux sont utilisés », un rouleau vibrant à roues en acier pour le décompactage, un rouleau sur pneus pour le compactage intermédiaire et un rouleau statique à roues en acier pour la finition. Caltrans définit des exigences minimales pour le compactage selon cette méthode dans la section 39-2.01C(2)(c) : un rouleau de décompactage d'au moins 7,5 tonnes « capable d'au moins 2 500 vibrations par minute » et un rouleau tandem à deux essieux sur pneus d'acier d'au moins 7,5 tonnes pour la finition.

Taille du tandem et minimum de Caltrans

La plaque signalétique du Volvo DD25B de 2022 en stock indique un poids de 2 600 kg, une puissance moteur nominale de 18,2 kW et une date de production de mars 2022. Le constructeur est Volvo Construction Equipment (Chine), situé à Linyi. Ce poids est largement inférieur au minimum de 7,5 tonnes US (environ 6,8 t) requis par Caltrans pour un rouleau compresseur de démolition ou de finition. Par conséquent, un tandem de cette taille ne répondrait pas à cette exigence pour un travail de compactage par méthode. Il s'agit d'une machine conçue pour les travaux de rebouchage et les espaces restreints inaccessibles à un tandem standard.

La fréquence détermine la vitesse

Le compactage par vibration n'est uniforme que si le tambour frappe le tapis suffisamment souvent par mètre de déplacement. Le manuel de 2000 préconise au moins 2 000 vibrations par minute et, citant les fabricants de rouleaux compresseurs, indique un espacement idéal des impacts de « 30 à 40 impacts par mètre (10 à 12 impacts par pied) ». Caltrans, quant à elle, impose une limite de vitesse : la vitesse du rouleau, exprimée en miles par heure, ne doit pas dépasser le nombre de vibrations par minute divisé par 1 000.

La limitation de vitesse de Caltrans et l'espacement préconisé dans le manuel concordent. Un tambour tournant à 50 Hz produit 3 000 vibrations par minute ; la limite fixée par Caltrans est donc de 3 mph, soit environ 4,8 km/h ou 80 m par minute. À cette vitesse, le tambour effectue environ 37 impacts par mètre, ce qui correspond à la plage de 30 à 40 impacts préconisée dans le manuel. Comme la limite de Caltrans est proportionnelle à la fréquence, un rouleau fonctionnant à sa limite effectue environ 37 impacts par mètre, quelle que soit sa fréquence. Une vitesse plus élevée augmente l'espacement et crée une ondulation sur le tapis.

En ce qui concerne l'amplitude, le manuel indique que le réglage de faible amplitude « doit être maintenu sauf si l'épaisseur compactée de la couche est d'au moins 65 mm (2½ po) », et avertit que « dans la plupart des cas », sur des levées de 65 mm ou moins, une force plus importante « peut entraîner la fracture des agrégats du mélange et réduire plutôt qu'augmenter la densité ».

Où s'insère le rouleau pneumatique

Un rouleau pneumatique se déplace sur une rangée de pneumatiques. Le manuel de 2000 indique que « les rouleaux pneumatiques fonctionnent généralement en position intermédiaire, derrière un rouleau vibrant ou un rouleau statique à roue en acier ». Pavement InteractiveUne méthode de compactage, élaborée par un consortium de départements des transports d'États américains, de la FHWA et de l'Université de Washington, attribue aux rouleaux pneumatiques la capacité d'obtenir « une surface plus dense et plus compacte, réduisant ainsi la perméabilité ». Elle met également en garde contre le risque de déformation du revêtement dû à la configuration des pneumatiques et précise qu'« ils ne doivent pas être utilisés pour le compactage de finition ». Le manuel autorise l'utilisation occasionnelle de rouleaux pneumatiques pour le compactage de finition ; la méthode de compactage de Caltrans exige un tandem en acier pour cette étape.

Concernant la pression des pneumatiques, Caltrans exige un rouleau oscillant d'au moins 1,20 mètre de large, avec des pneus gonflés à une pression minimale de 4,1 bars (60 psi) et maintenus de façon à ce que la pression ne varie pas de plus de 0,35 bar (5 psi). Le manuel de 2000 préconise également une pression de 4,1 bars (60 psi) pour le compactage intermédiaire.

Le problème le plus fréquent avec les rouleaux pneumatiques est l'adhérence du mélange aux pneumatiques. Le manuel indique que les pneumatiques « ramolliront le mélange si le rouleau s'y déplace alors qu'ils sont froids ». Il est conseillé de faire rouler le rouleau en effectuant des allers-retours pendant 10 à 15 minutes sur la chaussée froide avant le début du pavage, puis pendant 10 minutes supplémentaires en position intermédiaire jusqu'à ce que les pneumatiques atteignent la température du mélange, en veillant à ce qu'« aucun agent de démoulage » ne soit présent sur les pneumatiques pendant cette phase de préchauffage. Caltrans interdit l'utilisation de rouleaux pneumatiques pour un type de mélange caoutchouté : « Ne pas utiliser de rouleau à pneumatiques pour compacter le RHMA-G. »

Nous ne proposons actuellement pas de rouleau pneumatique à la vente.

Lorsque la vibration doit s'arrêter

Chacune des règles ci-dessous s'applique à un rouleau vibrant qui est par ailleurs la machine appropriée pour la couche.

Les deux documents relatifs à l'asphalte divergent quant à l'épaisseur minimale requise pour les couches minces. Caltrans préconise 0,08 pied (environ 24 mm), tandis que le manuel de 2000 l'estime à environ 30 mm. Travailler jusqu'à 30 mm permet de respecter les deux seuils. Le manuel indique également 80 °C (175 °F) comme température en dessous de laquelle « le gain de densité est faible », il est donc conseillé de prévoir les passages vibratoires au-dessus de cette température.

Si vous ne pouvez acheter qu'un seul rouleau

• Pour les travaux de terrassement uniquement (couche de fondation et fondation), un rouleau vibrant à tambour unique suffit. Si votre sol est argileux, optez pour un modèle à pieds de bêche ou prévoyez-en un, car le tableau de la FHWA ne mentionne pas de rouleau vibrant à tambour lisse, même en second choix, pour les argiles à forte plasticité.
• Si vous ne faites que de petits travaux d'asphaltage comme des réparations ponctuelles et l'entretien de parkings, achetez une machine vibratoire tandem. Institut de l'asphalte Il est à noter que « pour les très petits chantiers, un seul rouleau peut suffire ». Activez la vibration pour les passes de décompactage et désactivez-la pour les passes de finition. Un contrat routier peut ne pas accepter un seul rouleau : la méthode de compactage Caltrans exige un rouleau de décompactage, un rouleau intermédiaire et un rouleau de finition distincts.
• Pour la construction de routes depuis la sous-couche, il faut au moins deux engins. L'Asphalt Institute précise que « sur la plupart des chantiers, on utilise deux rouleaux compresseurs » : un rouleau vibrant pour le décompactage et un rouleau lourd statique en acier pour la finition. Utilisez un rouleau monocylindre pour la sous-couche, un rouleau tandem pour l'asphalte, et ajoutez un rouleau pneumatique si le cahier des charges le prévoit.

Un rouleau compresseur d'occasion nécessite des vérifications supplémentaires, en plus du choix du modèle, à commencer par l'usure du tambour et le bon fonctionnement de la vibration à chaque réglage. Notre liste de contrôle couvre ces points : Que faut-il vérifier lors de l'achat d'un rouleau compresseur d'occasion ?.

Rouleaux que nous listons

Les boîtes à rythmes simples que nous listons incluent la XCMG XS123J, XS143J, XS163J, XS223J et XS263Jet un HAMM 320Les boîtes à double tambour comprennent un XCMG XD80E, un Dynapac CC622, un BOMAG BW120AD-4 et un Volvo DD25B 2022La liste complète se trouve sur notre site web. page sur les rouleaux compresseurs d'occasionSi vous nous indiquez le type de couche et l'épaisseur de levage dans votre cahier des charges, nous vous répondrons en vous fournissant les machines compatibles et des photos de leurs tambours.

Rédigé avec l'aide de l'IA. Les citations et les chiffres ont été vérifiés par rapport aux documents associés avant publication, et l'équipe commerciale export de HCQ a approuvé l'article le 24 septembre 2026. Les photos des rouleaux représentent des machines en stock ; le schéma des couches est une illustration et non un dessin technique.