Requisitos de importación de equipos de construcción usados por destino

Publicado el 14 de septiembre de 2026 · Revisado por el equipo de documentación de exportación de maquinaria de HCQ, Hefei, China.

La primera pregunta que suelen hacer los compradores es casi siempre la equivocada: "¿Qué antigüedad puede tener la máquina?". En las nueve jurisdicciones consultadas para este artículo, ninguna autoridad competente, cuyos documentos pudieron consultarse, publica un límite de edad para la maquinaria de construcción. Los límites de edad que todos conocen se encuentran en la normativa sobre vehículos de motor, en los capítulos correspondientes de la legislación arancelaria y de impuestos especiales.

Lo que realmente detiene una máquina son otras tres cosas.

1. El motor. Si su homologación de emisiones es reconocida en el país de importación.
2. El certificado. Si el destino exige un documento de conformidad emitido antes de que el contenedor zarpe, que en varios mercados no se puede obtener posteriormente.
3. El deber. Si los bienes usados tributan de forma diferente a los nuevos.

Es en la segunda parte donde se producen los errores costosos, por lo que ocupa la sección más larga.

La homologación de emisiones del motor

Esta regla se aplica al motor, no a la máquina, razón por la cual una máquina mecánicamente en buen estado puede resultar invendible en un mercado determinado.

Estados Unidos

Los motores y equipos importados para uso no vial deben estar cubiertos por un certificado de conformidad de la EPA a menos que hayan sido fabricados antes de que se aplicaran las normas pertinentes (40 CFR 1068.301(b)). Los importadores completan la declaración EPA correspondiente antes de la importación y conservan los registros durante cinco años (1068.301(d), 1068.305). (eCFR, 40 CFR Parte 1068 Subparte D; la declaración es el formulario EPA 3520-21, versión actual en Página de publicaciones y formularios de la EPA(Consultado el 9 de septiembre de 2026.)

Existe una vía de exención para motores “idénticos en todos los aspectos materiales a los motores certificados”, pero conlleva condiciones de propiedad (mantenerlos durante seis meses o más y no venderlos ni transferirlos durante cinco años, 1068.315(h)) que lo hacen inútil para una importación comercial destinada a la reventa. Sección 1068.360(b) y (c) Permite que un motor usado ya puesto en servicio sea tratado según su fecha de fabricación original cuando existan pruebas claras y convincentes de su uso previo, incluyendo el historial de compra y mantenimiento y el desgaste visible. Esta es una disposición probatoria sobre la datación de un motor, no una amnistía para las máquinas más antiguas.

Unión Europea, donde hay dos puertas en lugar de una.

La puerta uno es el motor. Reglamento (UE) 2016/1628 Se trata del reglamento de la Etapa V. No contiene ningún artículo que diga «esto se aplica a la maquinaria de segunda mano», y cualquier guía que afirme lo contrario está exagerando lo que dice el texto. Sin embargo, tres artículos sí coinciden:

• Artículo 3(48): “colocación en el mercado” significa “la primero poner a disposición en el mercado de la Unión” un motor o maquinaria móvil no vial.
• Artículo 3(51): un “importador” es una persona que “pone en el mercado un motor procedente de un tercer país, si el motor ya está instalado en maquinaria móvil no vial o no“Eso abarca una máquina completa, no solo un motor desnudo.
• Artículo 5(3): Los Estados miembros “deberán solo permitir la comercialización de… motores que cuenten con una homologación válida de la UE… independientemente de si ya están instalados en maquinaria móvil no vial.”

Una máquina que nunca se ha suministrado en el mercado de la Unión no se ha puesto en él, por lo que su primer suministro comercial en la UE es una puesta en el mercado y se aplica el artículo 5(3). El artículo 2(2) enumera las exclusiones del ámbito de aplicación (vehículos de carretera, tractores, maquinaria estacionaria, buques, aeronaves y maquinaria de competición), y la maquinaria de segunda mano no está entre ellas. El considerando 40 crea una excepción nacional limitada para que los operadores puedan acceder a «una amplia gama de maquinaria de segunda mano para la recolección de algodón»; los considerandos son ayudas interpretativas no vinculantes, más que disposiciones operativas, por lo que esto respalda la interpretación en lugar de establecerla, pero una excepción específica para una categoría de maquinaria usada sugiere que la regla general se aplica a la maquinaria usada.

En transición: las ventanas del Artículo 58 están vinculadas a la máquina. fecha de produccióny la ventana del caso base para la categoría NRE, en la que se incluyen las excavadoras y cargadoras, cerró el 1 de enero de 2022. Las fechas de colocación en el mercado de la Etapa V fueron el 1 de enero de 2019 para la mayoría de las bandas de potencia y el 1 de enero de 2020 para 56 ≤ P < 130 kW (Anexo III, Tabla III-1). Otras categorías tienen sus propias ventanas, y las excepciones de motor de reemplazo en el Artículo 58(10) y (11) se aplican a los motores que reemplazan a uno ya instalado en maquinaria en el mercado de la UE, no a la importación de una máquina completa. Nada en el Reglamento permite que una máquina ya en servicio de fuera de la UE entre en el mercado de la UE en virtud de su antigüedad o servicio previo, pero esa conclusión se deriva de la lectura conjunta de los tres artículos en lugar de una cláusula expresa, así que confírmelo con su propio corredor antes de transferir fondos.

La puerta dos es la marca CE.y es la que la mayoría de las guías de importación omiten. Reglamento (UE) 2023/1230, el Reglamento de Maquinaria, lo dice directamente en el considerando 10: abarca los productos “que son nuevos en el mercado de la Unión cuando se ponen en el mercado, y son productos nuevos fabricados por un fabricante establecido en la Unión o productos, ya sean nuevos o de segunda mano, importados de un tercer paísEl artículo 3(12) define la comercialización como la primera puesta a disposición en el mercado de la Unión, y el artículo 24(2) exige que el marcado CE se coloque antes de que el producto se comercialice. Por lo tanto, una máquina de segunda mano que entra en la UE por primera vez necesita el marcado CE; una máquina de segunda mano que ya se encuentra en el mercado de la UE y se revende dentro de él no lo necesita. La homologación del motor y el marcado CE son trámites independientes, y la aprobación de uno no implica nada con respecto al otro.

California, que es un problema aparte de Estados Unidos

Cumplir con los requisitos federales de la EPA no garantiza que una máquina forme parte de una flota en California. La normativa de la CARB sobre flotas de vehículos diésel todoterreno en uso se aplica a todos los vehículos diésel todoterreno autopropulsados de 25 hp o más que se utilicen en California, y está diseñada para detectar las máquinas que ingresan al estado.

Dos disposiciones deciden la compra. Primero, cuando un propietario de flota “trae un vehículo a California desde fuera del Estado”, el propietario tiene 30 días a partir de la fecha de compra o de la fecha en que el vehículo entra en California para solicitar a CARB un número de identificación de equipo, o para notificar a CARB si el vehículo ya tiene uno (13 CCR 2449, texto codificado, según enmendado el 18 de agosto de 2023, vigente a partir del 1 de octubre de 2023). En segundo lugar, las prohibiciones de vehículos adicionales en 13 CCR 2449(d)(6)(A) a (H) prohibieron progresivamente que las máquinas de Nivel 0, Nivel 1 y Nivel 2 se agregaran a las flotas, y de 1 de enero de 2024 barra Tier 3 para flotas grandes, medianas y pequeñas y Tier 4 interim para flotas grandes y medianas. CARB declara el resultado claramente: “solo se pueden agregar motores Tier 4 Final o más limpios para uso fuera de carretera y motores de carretera de 2007 y posteriores a flotas grandes y medianas a partir del 1 de enero de 2024”.Resumen de la normativa de CARB sobre flotas de vehículos diésel todoterreno en uso(El documento indica “Revisado en enero de 2024” en su portada, aunque el nombre del archivo dice septiembre de 2023).

Existe una consecuencia contractual que sorprende a los compradores: los contratistas principales y los organismos adjudicadores de obras públicas deben obtener un Certificado de Cumplimiento Informado válido, y ninguno puede adjudicar un contrato ni alquilar una flota sin él. La prueba práctica es sencilla y conviene realizarla antes de realizar un depósito, en lugar de después: se determina el nivel de emisiones de la máquina a partir de la placa de características del motor, y si está por debajo de la categoría Tier 4 Final, una flota grande o mediana de California no puede incorporarla, independientemente de lo que indique la documentación.

Certificado de conformidad previo al envío

Esta es la norma que deja varados a los contenedores, porque en varios mercados el certificado se expide en el país de exportación y no se puede obtener una vez que el buque ha zarpado.

Fuentes, consultadas el 9 de septiembre de 2026: Manual KEBS PVoC versión 15, 19 de febrero de 2026; Preguntas frecuentes de SON SONCAP y Página de servicio de SONCAP; TBS, Lista de códigos HS regulados por TBS bajo el esquema PVoC, marzo de 2025 y Tabla de sanciones del TBS para productos regulados no inspeccionados, ambos vinculados desde Página de control de importaciones y exportaciones de TBS pero actualmente devuelve un error 404 desde el propio almacén de archivos de TBS, por lo que en su lugar se enlazan copias archivadas de los documentos originales de TBS; Inspección de importaciones de la Autoridad de Normas de Ghana; Monitoreo de la calidad de las importaciones por parte de la Agencia de Normas Obligatorias de Zambia.

Es necesario que los límites de tres de esas filas se indiquen en el lugar donde se realiza la reclamación, en lugar de en una nota a pie de página.

Tanzania es una ausencia, y la minuciosidad importa. La lista TBS tiene 3.670 entradas, y cada una es un código arancelario EAC de 8 dígitos. NNNN.NN.NN formulario. No hay entradas de encabezado de 4 dígitos, por lo que la ausencia de 8429 no es un artefacto de que la lista esté escrita a nivel de encabezado. La cobertura del capítulo 84 salta de 8425.49.00 derecho a 8431.10.00Esto significa que las partidas 8426 a 8430 no aparecen en su totalidad, mientras que las partes de la partida 8431 sí figuran. Si bien esta interpretación es contundente, se trata de una ausencia y no de una exención publicada, y la TBS revisa la lista. Compare su código de 8 dígitos con la versión actual.

Las fuentes de Ghana son contradictorias. La propia página de la GSA describe un régimen de punto de entrada en el que se espera un CoC y su ausencia activa las pruebas. Las empresas de inspección promocionan Ghana como un programa de certificación previa al envío. Aviso público de G-CAP Se indica que la fecha de implementación del 1 de octubre de 2014 “se ha aplazado”, y no se encontró ningún documento de alcance actualizado en gsa.gov.gh. Cuando la autoridad y los certificadores describan regímenes diferentes, se debe planificar según el más estricto.

La exención de Nigeria supone un procedimiento distinto, no un pase libre. SON lo afirma explícitamente: la exención del programa SONCAP para mercancías en el extranjero «no significa que los artículos no estén regulados por SON». El permiso de importación es la vía alternativa, y las solicitudes para mercancías que ya se encuentran en un puerto nigeriano se consideran improcedentes y están sujetas a penalizaciones.

Lo que pudimos y no pudimos establecer sobre los límites de edad.

Esta es la pregunta secundaria que más suelen plantear los compradores, así que aquí les mostramos exactamente lo que se buscó y los resultados.

Búsqueda realizada el 9 de septiembre de 2026: los documentos publicados por la propia autoridad emisora para Estados Unidos, la Unión Europea, Kenia, Nigeria, Tanzania, Ghana, Zambia, Perú y Chile, además de la autoridad aduanera o tributaria de cada país donde se publique un arancel o un cuadro de impuestos especiales.

En ninguno de ellos se encontró ningún límite de edad para la maquinaria de construcción. No figura en el manual KEBS PVoC, ni en la lista de códigos regulados TBS ni en sus criterios de exención, ni en la página de Mercancías de Alto Riesgo de la GSA, ni en el material SONCAP de la SON, ni en la lista de importaciones prohibidas de la SUNAT, ni en las normas arancelarias de Chile.

Los límites de edad existentes están establecidos por categoría de vehículo:

• Tanzania. La Autoridad de Ingresos de Tanzania Impuestos y aranceles: un vistazo general 2025/2026 Se aplica un impuesto especial a los vehículos de pasajeros usados importados que transporten a menos de diez personas, de 151 TP3T para los menores de ocho a diez años y de 301 TP3T para los mayores de diez, y a las motocicletas usadas de más de tres años, de 101 TP3T. Todas estas disposiciones se encuentran en el Capítulo 87.
• Ghana. El Ley de Aduanas de 2015 (Ley 891) Fija la antigüedad del vehículo según el año de fabricación (art. 57), establece una escala de valoración por rangos de antigüedad para vehículos usados (art. 60(3)) y define el término "vehículo con antigüedad excesiva" en relación con los vehículos importados. El límite numérico se delega a una ley modificatoria posterior que no se pudo recuperar de una fuente gubernamental ghanesa, por lo que la Ley 891 respalda la formulación sin proporcionar la cifra.
• Nigeria. Vale la pena aclararlo, porque contradice lo que dicen la mayoría de las guías: la actual Lista revisada de productos prohibidos a la importación publicado por el Servicio de Aduanas de Nigeria contiene diecisiete categorías y No se permite la entrada de vehículos a motor ni existe ningún límite de edad para los vehículos.La entrada frecuentemente citada de "vehículos usados de más de 15 años" no figura en la lista actual.
• Zambia. No se encontró nada. El sitio web de la Autoridad Tributaria de Zambia muestra una cadena de certificados TLS incompleta y no se pudo leer, y el texto de la Ley de Aduanas e Impuestos Especiales (Cap. 322) en el sitio web del parlamento no contiene ninguna disposición basada en la edad para los vehículos de motor.

Si un proveedor o agente le dice que una máquina es demasiado antigua para importarla, lo razonable es que le indique el nombre del instrumento.

Cómo se gravan los bienes usados

El estado de uso puede cambiar la función incluso cuando no cambia nada más.

Chile es el caso más claro. La Regla Complementaria 3 del Arancel Aduanero establece que la importación de bienes usados se grava con el arancel que la tarifa fija para los bienes nuevos correspondientes, “recargada en un 50%”. El arancel ad valorem de Chile es 6%, por lo que 6% se convierte en 9%. La Regla 3(a) exime a los bienes de capital, pero condicionalmente: la exención se aplica a los bienes de capital “que pueden acogerse a pago diferido de derechos de aduana, sin la limitación de su valor mínimo”, lo que la vincula al régimen de pago diferido de Chile en lugar de otorgarla automáticamente a la maquinaria. No asuma que una excavadora usada escapa al recargo; haga que un agente lo confirme según los propios criterios de ese régimen.Servicio Nacional de Aduanas, Arancel Aduanero, Reglas Generales Complementarias(Consultado el 9 de septiembre de 2026). Chile también permite la importación en principio: Aduanas establece que se puede importar cualquier mercancía excepto la expresamente prohibida, y su lista de prohibiciones incluye vehículos y motocicletas usados, neumáticos usados y recauchutados, y asbesto. La maquinaria de construcción no figura en ella.

Perú A menudo se describe como una restricción a las importaciones de artículos usados, algo que la lista actual no respalda. Al buscar en la lista oficial de importaciones prohibidas de SUNAT, de las 502 entradas, no se encuentra ninguna coincidencia para los códigos HS 8429, 8427, 8430 y 8431. Las prohibiciones de artículos usados que figuran allí son limitadas: ropa y calzado usados bajo el código HS 6309.00.00.00 (Ley 28514), y vehículos de motor usados bajo los códigos HS 8702, 8704 y 8711 (D. Leg. 843), elaborados por categoría de vehículo de carretera (M1, M2, N2 y L1 a L5), ninguno de los cuales cubre la maquinaria de construcción.SUNAT, Lista de Mercancías Prohibidas de Importación(Consultado el 9 de septiembre de 2026). Perú mantiene una lista separada de restringido bienes, que pueden requerir un documento de control y se sirven desde un sistema de consulta en lugar de un archivo publicado, por lo que este hallazgo cubre solo la prohibición.

El orden para hacer esto en

La secuencia es importante porque dos de estos pasos se vuelven imposibles una vez que el recipiente está sellado.

1. Primero, corrige el código tarifario., a nivel de dígitos, lo regula su destino. Casi todas las reglas anteriores se basan en ello, y el alcance del PVoC de Tanzania es una lista de códigos de 8 dígitos.
2. Evidencia del nivel de emisiones del motorModelo del motor, número de serie, fotografía de la placa de identificación. Esto determina directamente la admisibilidad en EE. UU. y la UE, y resuelve la cuestión de California.
3. Pregunte por escrito al organismo de normalización del destino si su código está regulado. y si se requiere un certificado antes del envío. Si la respuesta es afirmativa, programe la inspección mientras la máquina aún se encuentre en China.
4. Confirmar el tratamiento arancelario para los artículos usados. con un agente de aduanas en el país de destino en lugar de con el vendedor.
5. Acordar las condiciones de pago al final. La fecha límite para obtener el certificado suele ser anterior al pago del saldo, y estructurar el pago en función de ella es lo que te protege.

Los pasos dos y tres finalizan cuando el recipiente está sellado. Diagrama ilustrativo elaborado para este artículo; los requisitos de cada paso se basan en la autoridad mencionada anteriormente.

Nuestra comparación de Carta de crédito, transferencia bancaria y depósito en garantía para la importación de maquinaria usada. Este documento analiza cómo interactúan las condiciones de pago con los hitos de la inspección. Una inspección de conformidad previa al envío es un proceso diferente a una inspección de calidad comercial, y los compradores suelen confundirlas. Qué abarca realmente una inspección de terceros para maquinaria usada. establece la diferencia. El flete y el costo de entrega para la ruta de EE. UU. se calculan en nuestro Guía de costos de envío de excavadoras de China a EE. UU.y las cuestiones de especificación que vale la pena resolver antes de que todo esto se aplique están en nuestro Guía de compra de minicargadoras usadas.

Las acciones se cotizan en excavadoras usadas y cargadores usados.

Preguntas que responden las fuentes anteriores, y una que no responden.

¿Qué documento, por sí solo, tiene mayor impacto por cada dólar invertido? La fotografía de la placa de identificación del motor. Esta determina el nivel de emisiones, lo cual influye en la admisibilidad en EE. UU. según 40 CFR 1068.301(b), la homologación en la UE según el Artículo 5(3) y la cuestión de California. Todos los demás documentos de esta página se derivan de ella.

¿Quién emite realmente un Certificado de Conformidad y puede el exportador tramitarlo? El organismo de normalización del país de destino designa agencias de inspección para que actúen en su nombre en el país de exportación, y la inspección se programa en China antes de que se selle el contenedor. KEBS publica sus disposiciones sobre el PVoC en el manual enlazado anteriormente. Pregunte a su proveedor qué agencia designada ha utilizado para su destino y cuántos días hábiles tardó, ya que el plazo de entrega, y no la tarifa, es lo que suele interferir con la fecha límite de envío.

Si se rechaza una máquina, ¿se confisca? Los resultados varían según el mercado, y esta diferencia debe reflejarse en la estructura del depósito en lugar de considerarse un riesgo independiente. Kenia libera la mercancía tras la inspección y las pruebas en destino, previo pago de una tasa. Nigeria cobra una penalización en efectivo y permite el paso de la mercancía. El calendario publicado por Tanzania es la excepción: la mercancía no conforme se devuelve al país de origen/exportación o se destruye a cargo del importador, lo que convierte el incumplimiento en una pérdida total en lugar de un recargo.

¿Qué no podría demostrar esta página? El régimen de Ghana y el de Zambia. La página web de la GSA describe la inspección en destino, mientras que las empresas de inspección promocionan un programa previo al envío. El aviso G-CAP de la GSA indica que la implementación se pospuso y que no se publicó ningún documento de alcance actualizado. No fue posible verificar la situación en Zambia: el sitio web de la Autoridad Tributaria de Zambia ofrece una cadena de certificados TLS incompleta y no se pudo recuperar la lista de normas obligatorias de la ZCSA. Tampoco se encontró ninguna conclusión que indicara la inexistencia de una norma. En ambos casos, conviene enviar la consulta por escrito del paso 3 antes de reservar nada.

Nota de origen

Todos los requisitos de esta página provienen del documento publicado por la autoridad emisora, enlazado donde se realiza la reclamación. Tres enlaces no se encuentran en el propio servidor de la autoridad, y es más fácil indicarlo aquí que dejar que el lector lo note:

• Los dos documentos de la Oficina de Normas de Tanzania están vinculados mediante copias de Internet Archive. La Oficina de Normas de Tanzania aún los incluye en su página de control de importaciones y exportaciones, pero su propio repositorio de archivos devuelve un error 404 para todos los PDF que se encuentran en esa ruta.
• El aviso G-CAP de la Autoridad de Normas de Ghana (GSA) está disponible a través de una copia publicada por Germany Trade and Invest, la agencia federal alemana de comercio. La GSA ya no aloja dicho aviso.
• El texto codificado de 13 CCR 2449 Se accede a través del Instituto de Información Legal de Cornell. El sitio web de CARB enlaza únicamente con la orden de reglamentación de 2022, en lugar de con la sección codificada.

Ninguna empresa de inspección, agente de carga ni distribuidor de equipos se utilizó como fuente para ninguno de los requisitos de esta página. Cuando la búsqueda no arrojó resultados, la sección indica qué se buscó en lugar de rellenar el espacio en blanco.

La redacción se realizó con asistencia de IA. Antes de su publicación, el equipo de documentación de exportación de HCQ Machinery en Hefei, China, revisó la página cotejándola con cada fuente vinculada. Estas normas cambian sin previo aviso; nada de lo aquí expuesto constituye asesoramiento aduanero ni legal, y se recomienda confirmar la situación actual con un agente autorizado en el país de destino antes de comprometer los fondos.