Exigences d'importation de matériel de construction usagé par destination

Publié le 14 septembre 2026 · Vérifié par l'équipe de documentation d'exportation de HCQ Machinery, Hefei, Chine

La première question que se posent les acheteurs est presque toujours la mauvaise : « Quel est l’âge maximum autorisé pour la machine ? » Dans les neuf juridictions consultées pour cet article, aucune autorité compétente dont les documents étaient accessibles ne publie de limite d’âge pour les engins de chantier. Les limites d’âge que tout le monde connaît concernent les véhicules automobiles et figurent dans les chapitres relatifs aux véhicules des réglementations douanières et fiscales.

Ce qui arrête réellement une machine, c'est l'une des trois autres choses suivantes.

1. Le moteur. Si son homologation d'émissions est reconnue dans le pays d'importation.
2. Le certificat. La question de savoir si le pays de destination exige un document de conformité délivré avant le départ du conteneur, document qui, sur plusieurs marchés, ne peut être obtenu ultérieurement.
3. Le devoir. La question de savoir si les biens d'occasion sont taxés différemment des biens neufs.

C'est dans la seconde partie que se produisent les erreurs coûteuses, c'est pourquoi elle occupe la section la plus longue.

L'homologation des émissions du moteur

Cette règle s'applique au moteur plutôt qu'à la machine, c'est pourquoi une machine en parfait état de fonctionnement peut être invendable sur un marché donné.

États-Unis

Les moteurs et équipements non routiers importés doivent être couverts par un certificat de conformité de l'EPA, sauf s'ils ont été construits avant l'entrée en vigueur des normes pertinentes (40 CFR 1068.301(b)Les importateurs remplissent la déclaration EPA appropriée avant l'importation et conservent les documents pendant cinq ans (1068.301(d), 1068.305). (eCFR, 40 CFR Partie 1068 Sous-partie D; la déclaration est le formulaire EPA 3520-21, version actuelle du Page des publications et formulaires de l'EPA(Consulté le 9 septembre 2026.)

Il existe une procédure d'exemption pour les moteurs « identiques en tous points aux moteurs certifiés », mais elle est soumise à des conditions de propriété (détention pendant six mois ou plus, et non-vente ou cession pendant cinq ans). 1068.315(h)) qui la rendent inutilisable pour une importation commerciale destinée à la revente. Section 1068.360(b) et (c) Cette disposition autorise la prise en compte de la date de fabrication d'origine d'un moteur d'occasion déjà en service, à condition qu'il existe des preuves claires et convaincantes de son utilisation antérieure, notamment l'historique d'achat et d'entretien ainsi que l'usure visible. Il s'agit d'une disposition permettant de dater un moteur, et non d'une amnistie pour les machines plus anciennes.

L'Union européenne, où il y a deux portes au lieu d'une seule

La porte numéro un est le moteur. Règlement (UE) 2016/1628 Il s'agit du règlement Stage V. Il ne contient aucun article stipulant que « ceci s'applique aux machines d'occasion », et tout guide affirmant le contraire interprète le texte de manière abusive. Trois articles sont cependant cohérents :

• Article 3(48) : « mise sur le marché » signifie « la d'abord « mise à disposition sur le marché de l’Union » d’un moteur ou d’une machinerie mobile non routière.
• Article 3(51) : un « importateur » est une personne qui « met sur le marché un moteur provenant d’un pays tiers, que le moteur soit déjà installé ou non dans des engins mobiles non routiers« Cela concerne une machine complète, et pas seulement un moteur nu. »
• Article 5(3) : Les États membres « doivent seulement autoriser la mise sur le marché de moteurs couverts par une homologation de type UE valide, qu’ils soient ou non déjà installés sur des engins mobiles non routiers.

Une machine n'ayant jamais été fournie au marché de l'Union n'y a pas été mise en circulation. Par conséquent, sa première livraison commerciale dans l'UE constitue une mise sur le marché et l'article 5, paragraphe 3, s'applique. L'article 2, paragraphe 2, énumère les exclusions du champ d'application (véhicules routiers, tracteurs, machines stationnaires, navires, aéronefs et machines de compétition), et les machines d'occasion n'en font pas partie. Le considérant 40 crée une dérogation nationale limitée permettant aux opérateurs d'accéder à « une large gamme de machines d'occasion pour la récolte du coton ». Les considérants sont des outils d'interprétation non contraignants et non des dispositions opérationnelles ; le présent avis conforte donc l'interprétation sans toutefois l'établir. Cependant, une exception spécifique pour une catégorie de machines d'occasion suggère que la règle générale s'applique également aux machines d'occasion.

En phase de transition : les fenêtres de l’article 58 sont liées à la machine date de productionLa période de référence pour la catégorie NRE, à laquelle appartiennent les pelles et les chargeuses, s'est terminée le 1er janvier 2022. Les dates de mise sur le marché de l'étape V étaient le 1er janvier 2019 pour la plupart des plages de puissance et le 1er janvier 2020 pour 56 ≤ P < 130 kW (Annexe III, Tableau III-1). Les autres catégories ont leurs propres périodes de référence, et les dérogations relatives aux moteurs de remplacement prévues à l'article 58, paragraphes 10 et 11, s'appliquent aux moteurs remplaçant un moteur déjà installé sur une machine sur le marché de l'UE, et non à l'importation d'une machine complète. Rien dans le règlement n'autorise l'importation sur le marché de l'UE d'une machine déjà en service provenant de l'extérieur de l'UE en se fondant sur son ancienneté ou son utilisation antérieure. Toutefois, cette conclusion découle de la lecture conjointe de trois articles plutôt que d'une clause expresse ; il est donc conseillé de la confirmer auprès de votre courtier avant tout transfert de fonds.

La porte deux porte le marquage CEet c'est celui que la plupart des guides importants omettent. Règlement (UE) 2023/1230Le règlement relatif aux machines le stipule clairement dans son considérant 10 : il couvre les produits « qui sont nouveaux sur le marché de l’Union lorsqu’ils sont mis sur le marché, et qui sont soit des produits nouveaux fabriqués par un fabricant établi dans l’Union, soit des produits, qu'ils soient neufs ou d'occasion, importés d'un pays tiersL’article 3, paragraphe 12, définit la mise sur le marché comme la première mise à disposition du produit sur le marché de l’Union, et l’article 24, paragraphe 2, exige que le marquage CE soit apposé avant la mise sur le marché du produit. Une machine d’occasion entrant pour la première fois sur le marché de l’UE doit donc porter le marquage CE ; une machine d’occasion déjà présente sur le marché de l’UE et revendue au sein de celui-ci n’en a pas besoin. L’homologation du moteur et le marquage CE sont deux procédures distinctes, et l’obtention de l’une n’implique aucune validation de l’autre.

La Californie, ce qui constitue un problème distinct de celui des États-Unis

Le respect des exigences fédérales de l'EPA ne permet pas d'intégrer un engin à un parc automobile californien. La réglementation du CARB relative aux parcs automobiles diesel hors route en service s'applique à tous les véhicules diesel hors route automoteurs de 25 ch ou plus utilisés en Californie et vise à contrôler les engins entrant sur le territoire de l'État.

Deux dispositions régissent l'achat. Premièrement, lorsqu'un propriétaire de flotte « importe un véhicule en Californie depuis l'extérieur de l'État », il dispose de 30 jours à compter de la date d'achat ou de la date d'entrée du véhicule en Californie pour demander un numéro d'identification d'équipement auprès du CARB, ou pour informer le CARB si le véhicule en possède déjà un (13 CCR 2449, texte codifié, tel que modifié le 18 août 2023, applicable à compter du 1er octobre 2023). Deuxièmement, les interdictions d'ajout de véhicules prévues aux paragraphes 13 CCR 2449(d)(6)(A) à (H) ont progressivement interdit l'ajout de véhicules de catégorie 0, 1 et 2 aux flottes, et de 1er janvier 2024 à l'exception du niveau 3 pour les grandes, moyennes et petites flottes et du niveau 4 provisoire pour les grandes et moyennes flottes. Le CARB énonce clairement le résultat : « seuls les moteurs hors route de niveau 4 final ou plus propres et les moteurs routiers de 2007 et plus récents peuvent être ajoutés aux grandes et moyennes flottes à compter du 1er janvier 2024. »Aperçu de la réglementation CARB relative aux flottes de véhicules hors route fonctionnant au diesel.; le document indique « Révisé en janvier 2024 » sur sa couverture, bien que son nom de fichier indique septembre 2023.)

Une conséquence contractuelle surprenante pour les acheteurs est à prévoir : les maîtres d’œuvre et les organismes d’attribution des marchés publics doivent obtenir un certificat de conformité valide. Sans ce certificat, ils ne peuvent ni attribuer de marché ni louer de matériel. Le test est simple et il est préférable de faire la demande avant de verser un acompte : il faut identifier le niveau d’émission de la machine à partir de la plaque signalétique du moteur. Si ce niveau est inférieur à la norme Tier 4 Final, une flotte californienne de taille moyenne ou importante ne peut pas l’acquérir, quelles que soient les autres indications figurant sur les documents.

Le certificat de conformité avant expédition

C’est cette règle qui bloque les conteneurs, car sur plusieurs marchés, le certificat est délivré dans le pays d’exportation et ne peut être obtenu une fois que le navire a appareillé.

Sources, consultées le 9 septembre 2026 : Manuel KEBS PVoC version 15, 19 février 2026; FAQ SON SONCAP et page de service SONCAP; TBS, Liste des codes SH réglementés par le TBS dans le cadre du programme PVoC, mars 2025 et Barème des pénalités du TBS pour les produits réglementés non inspectés, tous deux liés à partir de Page de contrôle des importations et des exportations du SCT mais renvoie actuellement une erreur 404 depuis le propre système de stockage de fichiers du TBS, donc des copies archivées des documents originaux du TBS sont liées à la place ; Inspection des importations par l'Autorité ghanéenne des normes; Agence zambienne des normes obligatoires - Surveillance de la qualité des importations.

Trois de ces lignes nécessitent que leurs limites soient énoncées à l'endroit même où la revendication est faite, plutôt que dans une note de bas de page.

La Tanzanie est une absence, et la précision des détails compte. La liste TBS comporte 3 670 entrées, chacune correspondant à un code tarifaire EAC à 8 chiffres. NNNN.NN.NN Il n'y a pas d'entrées de rubrique à 4 chiffres, donc l'absence de 8429 n'est pas due au fait que la liste est rédigée au niveau de la rubrique. La couverture du chapitre 84 passe directement de 8425.49.00 directement à 8431.10.00Cela signifie que les positions 8426 à 8430 sont totalement absentes, tandis que certaines parties relevant de la position 8431 sont répertoriées. Cette interprétation est plausible, mais il s'agit d'une absence et non d'une exemption publiée, et le SCT révise la liste. Veuillez vérifier votre code à 8 chiffres par rapport à la version actuelle.

Les sources ghanéennes sont contradictoires. La page de la GSA décrit un régime de contrôle aux points d'entrée où un certificat de conformité est exigé et son absence entraîne des tests. Les sociétés d'inspection présentent le Ghana comme un programme de certification avant expédition. Avis public G-CAP Il est indiqué que la date de mise en œuvre du 1er octobre 2014 « a été reportée », et aucun document de portée à jour n'a été trouvé sur gsa.gov.gh. Lorsque l'autorité et les organismes de certification décrivent des régimes différents, il convient d'appliquer le plus strict.

L'exemption accordée au Nigéria constitue une voie différente, et non un laissez-passer gratuit. La SON l'indique elle-même : l'exemption du SONCAP offshore « ne signifie pas que les articles ne sont pas réglementés par la SON ». Le permis d'importation est la voie de substitution, et les demandes concernant des marchandises déjà présentes dans un port nigérian sont « considérées comme non conformes et sanctionnées ».

Ce que nous avons pu et n'avons pas pu établir concernant les limites d'âge

C’est la question subsidiaire que se posent le plus souvent les acheteurs ; voici donc exactement ce qui a été recherché et ce qui a été trouvé.

Recherche effectuée le 9 septembre 2026 : documents publiés par l’autorité émettrice pour les États-Unis, l’Union européenne, le Kenya, le Nigéria, la Tanzanie, le Ghana, la Zambie, le Pérou et le Chili, ainsi que les services douaniers ou fiscaux de chaque pays où ils publient un barème tarifaire ou d’accise.

Aucune limite d'âge n'a été relevée concernant les engins de chantier. Ni dans le manuel PVoC du KEBS, ni dans la liste des codes réglementés du TBS ni dans ses critères d'exemption, ni sur la page des marchandises à haut risque de la GSA, ni dans le matériel SONCAP de la SON, ni dans la liste des importations interdites de la SUNAT, ni dans les règles tarifaires du Chili.

Les limites d'âge existantes sont définies par catégorie de véhicule :

• Tanzanie. L'Autorité fiscale tanzanienne Aperçu des impôts et taxes 2025/2026 L'État perçoit des droits d'accise sur les véhicules automobiles d'occasion importés transportant moins de dix personnes : 15% pour les personnes âgées de huit à dix ans et 30% pour celles de plus de dix ans ; et 10% sur les motocyclettes d'occasion de plus de trois ans. Chacune de ces dispositions figure au chapitre 87.
• Ghana. Le Loi douanière de 2015 (Loi 891) La loi fixe l'âge des véhicules en fonction de leur année de fabrication (art. 57), établit un barème d'évaluation par tranches d'âge pour les véhicules d'occasion (art. 60(3)) et définit la notion de « véhicule trop vieux » pour les véhicules importés. Le plafond numérique est attribué à une loi modificative ultérieure qui n'a pu être obtenue auprès du gouvernement ghanéen ; la loi 891 se contente donc d'encadrer le dispositif sans toutefois préciser le montant.
• Nigeria. Il est important de le préciser, car cela contredit ce que disent la plupart des guides : le courant Liste révisée des interdictions d'importation Le catalogue publié par les services douaniers nigérians comprend dix-sept catégories et Aucune entrée de véhicule à moteur et aucune limite d'âge pour les véhicules.L’entrée fréquemment citée « véhicules d’occasion de plus de 15 ans » ne figure pas sur la liste actuelle.
• Zambie. Aucun résultat trouvé. Le site de l'Autorité fiscale zambienne utilise une chaîne de certificats TLS incomplète et n'a pas pu être lu, et le texte de la loi sur les douanes et accises (chapitre 322) sur le site parlementaire ne contient aucune disposition relative à l'âge des véhicules à moteur.

Si un fournisseur ou un agent vous dit qu'une machine est trop ancienne pour être importée, la demande raisonnable consiste à lui indiquer le nom de l'instrument.

Comment les biens d'occasion sont taxés

L'utilisation d'un statut peut modifier le devoir même si elle ne change rien d'autre.

Chili C'est le cas le plus clair. La Regla Complementaria 3 de l'Arancel Aduanero prévoit que l'importation de biens d'occasion est soumise au droit de douane fixé par le tarif douanier pour les biens neufs correspondants, « recargada en un 50% ». Le droit ad valorem chilien est de 6%, donc 6% devient 9%. La Regla 3(a) exempte les biens d'équipement, mais sous certaines conditions : l'exemption s'applique aux biens d'équipement « que pueden acogerse a pago diferido de derechos de aduana, sin la limitación de su valor minimo », ce qui la lie au régime de paiement différé chilien plutôt que de l'accorder automatiquement aux machines. Ne présumez pas qu'une excavatrice d'occasion échappe à la surtaxe ; faites-la confirmer par un courtier au regard des critères propres à ce régime.Servicio Nacional de Aduanas, Arancel Aduanero, Reglas Generales Complementarias(Consulté le 9 septembre 2026.) Le Chili autorise également l'importation en principe : les douanes indiquent que toute marchandise peut être importée, à l'exception de celles expressément interdites. La liste des produits interdits comprend les véhicules et motocycles d'occasion, les pneus usagés et rechapés, ainsi que l'amiante. Les engins de chantier n'y figurent pas.

Pérou est souvent décrite comme restreignant les importations de biens d'occasion, ce que la liste actuelle ne confirme pas. Une recherche dans la liste officielle des importations interdites de SUNAT, qui compte 502 entrées, ne donne aucun résultat pour les codes SH 8429, 8427, 8430 et 8431. Les interdictions relatives aux biens d'occasion y sont limitées : vêtements et chaussures d'occasion sous le code SH 6309.00.00.00 (Ley 28514), et véhicules automobiles d'occasion sous les codes SH 8702, 8704 et 8711 (D. Leg. 843), classés par catégorie de véhicules routiers (M1, M2, N2 et L1 à L5), dont aucun ne couvre les engins de chantier.SUNAT, Liste des marchandises interdites d'importation(consulté le 9 septembre 2026.) Le Pérou tient une liste distincte de limité Les biens concernés peuvent nécessiter un document de contrôle et sont accessibles via un système de requête plutôt que via un fichier publié ; cette constatation ne porte donc que sur l'interdiction.

L'ordre à suivre dans

L'ordre est important car deux de ces étapes deviennent impossibles une fois le récipient scellé.

1. Corrigez d'abord le code tarifaire.Au niveau du chiffre, votre destination est réglementée. Presque toutes les règles ci-dessus s'y rattachent, et le système PVoC de la Tanzanie est constitué d'une liste de codes à 8 chiffres.
2. Preuve du niveau d'émission du moteur: Modèle du moteur, numéro de série, photo de la plaque signalétique. Ces informations déterminent l'admissibilité aux États-Unis et dans l'UE et règlent la question californienne.
3. Demandez par écrit à l'organisme de normalisation du pays de destination si votre code est réglementé. et si un certificat est requis avant l'expédition. Si la réponse est oui, planifiez l'inspection pendant que la machine est encore en Chine.
4. Confirmer le traitement douanier des marchandises d'occasion avec un courtier en douane à destination plutôt qu'avec le vendeur.
5. Négocier les modalités de paiement en dernier ressort. La date limite de certification est généralement antérieure au paiement du solde, et c'est en structurant vos paiements en fonction de cette date que vous vous protégez.

Les étapes deux et trois se terminent lorsque le récipient est scellé. Le schéma illustratif est fourni pour cet article ; les exigences de chaque étape sont tirées de l’autorité mentionnée ci-dessus.

Notre comparaison de Lettre de crédit, virement bancaire et séquestre pour les importations de machines d'occasion Ce document explique comment les conditions de paiement interagissent avec les étapes clés du processus d'inspection. Une inspection de conformité avant expédition est différente d'une inspection de qualité commerciale, et les acheteurs les confondent souvent. Ce que couvre réellement une inspection par un tiers pour les machines d'occasion met en évidence la différence. Les frais de transport et les coûts à l'arrivée pour la route vers les États-Unis sont calculés dans notre Guide des coûts d'expédition des excavatrices de Chine vers les États-Uniset les questions de spécification qu'il convient de régler avant que tout cela ne s'applique sont dans notre Guide d'achat d'une chargeuse compacte d'occasion.

L'action est cotée sous pelles d'occasion et chargeuses d'occasion.

Questions auxquelles les sources ci-dessus répondent, et une à laquelle elles ne répondent pas.

Quel est le document qui, par dollar dépensé, est le plus déterminant ? La photographie de la plaque signalétique du moteur. Elle détermine la norme d'émission, qui conditionne l'homologation aux États-Unis (40 CFR 1068.301(b)), l'homologation européenne (article 5(3)) et la conformité aux normes californiennes. Tous les autres documents de cette page en dépendent.

Qui délivre concrètement un certificat de conformité, et l'exportateur peut-il s'en charger ? L'organisme de normalisation du pays de destination désigne des agences d'inspection pour le représenter dans le pays d'exportation. L'inspection est réservée en Chine avant le scellage du conteneur. KEBS publie ses modalités de vérification préalable de la conformité (PVoC) dans le manuel mentionné ci-dessus. Demandez à votre fournisseur quelle agence il a mandatée pour votre destination et le délai d'intervention (en jours ouvrables), car c'est généralement le délai, et non le coût, qui pose problème pour le respect des délais d'expédition.

Si une machine est refusée, est-elle saisie ? Les résultats varient selon les marchés, et cette différence devrait être intégrée au coût des dépôts plutôt que considérée comme un risque unique. Le Kenya autorise la dédouanement des marchandises après inspection et tests à destination, moyennant des frais. Le Nigéria applique une amende et laisse passer les marchandises. La Tanzanie fait exception : les marchandises non conformes sont « retournées au pays d’origine/d’exportation ou détruites aux frais de l’importateur », ce qui transforme un manquement à la conformité en une perte totale plutôt qu’en une simple surtaxe.

Qu'est-ce que cette page ne pouvait pas établir ? Le régime ghanéen et celui de la Zambie. La page de la GSA décrit l'inspection à destination, tandis que les sociétés d'inspection proposent un programme de pré-expédition. L'avis G-CAP de la GSA indique que la mise en œuvre a été reportée et qu'aucun document de portée n'a été publié. Il a été impossible de vérifier le régime zambien : le site de l'Autorité fiscale zambienne affiche une chaîne de certificats TLS incomplète et la liste des normes obligatoires de la ZCSA était introuvable. Ces constats ne signifient pas qu'aucune réglementation n'existe. Il s'agit d'adresses où envoyer la demande écrite de l'étape 3 avant toute réservation.

Note sur l'approvisionnement

Chaque exigence mentionnée sur cette page provient du document publié par l'autorité émettrice, dont le lien figure à l'endroit où l'affirmation est faite. Trois liens ne se trouvent pas sur le serveur de l'autorité ; il est donc plus simple de le préciser ici plutôt que de laisser le lecteur le remarquer.

• Les deux documents du Bureau tanzanien des normes sont accessibles via des copies archivées sur Internet. Le Bureau les répertorie toujours sur sa page relative au contrôle des importations et des exportations, mais son propre système de stockage de fichiers renvoie une erreur 404 pour chaque PDF disponible à cet emplacement.
• L'avis G-CAP de l'Autorité ghanéenne de normalisation (GSA) est accessible via un site miroir publié par Germany Trade and Invest, l'agence fédérale allemande pour le commerce. La GSA n'héberge plus cet avis.
• Le texte codifié de 13 CCR 2449 Le lien est fourni par l'Institut d'information juridique de Cornell. Le site du CARB ne renvoie qu'à l'arrêté réglementaire de 2022 et non à la section codifiée.

Aucune société d'inspection, aucun transitaire ni aucun fournisseur d'équipement n'a été consulté pour répondre aux exigences de cette page. Lorsqu'une recherche n'a rien donné, la section indique la recherche effectuée au lieu de compléter le texte.

La rédaction a été assistée par intelligence artificielle. La page a été vérifiée avant publication par l'équipe de documentation d'exportation de HCQ Machinery à Hefei, en Chine, en la comparant à chaque source citée. Ces règles sont susceptibles d'évoluer sans préavis ; les informations présentées ici ne constituent ni un avis douanier ni un conseil juridique. Il est impératif de confirmer la situation auprès d'un courtier agréé dans le pays de destination avant tout engagement de fonds.