Требования к импорту подержанной строительной техники в зависимости от страны назначения.

Опубликовано 14 сентября 2026 г. · Проверено группой по оформлению экспортной документации компании HCQ Machinery, Хэфэй, Китай.

Первый вопрос, который задают покупатели, почти всегда неправильный. Он звучит так: «Какому возрасту может быть эта машина?» В девяти юрисдикциях, проверенных для этой статьи, ни один орган, чьи документы можно было прочитать, не публикует возрастные ограничения для строительной техники. Возрастные ограничения, о которых все слышали, — это правила для автотранспортных средств, и они содержатся в разделах, посвященных транспортным средствам, в таможенном и акцизном законодательстве.

На самом деле остановить машину может один из трех других факторов.

1. Двигатель. Признается ли разрешение на выбросы вредных веществ в стране вашего импорта.
2. Сертификат. Требуется ли в пункте назначения документ о соответствии, выданный до отплытия контейнера, который на ряде рынков невозможно получить после этого?
3. Обязанность. Вопрос о том, облагаются ли бывшие в употреблении товары налогом иначе, чем новые.

Во-вторых, именно там происходят дорогостоящие ошибки, поэтому этому разделу отведена самая длинная часть.

Экологический допуск двигателя

Это правило относится к двигателю, а не к машине, поэтому даже технически исправная машина может оказаться невостребованной на данном рынке.

Соединенные Штаты

Импортируемые недорожные двигатели и оборудование должны иметь сертификат соответствия EPA, если только они не были произведены до введения соответствующих стандартов.40 CFR 1068.301(b)Импортеры заполняют соответствующую декларацию EPA до импорта и хранят записи в течение пяти лет.1068.301(d), 1068.305). (eCFR, 40 CFR Часть 1068 Подраздел DДекларация представляет собой форму EPA 3520-21, текущая версия на [дата публикации]. Страница публикаций и форм Агентства по охране окружающей среды (EPA)(Дата обращения: 9 сентября 2026 г.)

Существует процедура освобождения от требований для двигателей, «идентичных во всех существенных аспектах сертифицированным двигателям», но она предполагает условия владения (нахождение в собственности не менее шести месяцев и запрет на продажу или передачу в течение пяти лет). 1068.315(h)) которые делают его непригодным для коммерческого импорта, предназначенного для перепродажи. Раздел 1068.360(b) и (c) Это позволяет рассматривать подержанный двигатель, уже введенный в эксплуатацию, по дате его первоначального изготовления при наличии «ясных и убедительных доказательств» его предыдущей эксплуатации, включая историю покупки и технического обслуживания, а также видимый износ. Это положение касается определения даты изготовления двигателя, а не амнистии для более старых машин.

Европейский Союз, где вместо одних ворот два.

Первый затвор — это двигатель. Регламент (ЕС) 2016/1628 Это регламент пятой стадии. В нем нет статьи, в которой говорилось бы: «Это относится к подержанной технике», и любое руководство, утверждающее обратное, преувеличивает то, что написано в тексте. Однако три статьи все же связаны между собой:

• Статья 3(48): «размещение на рынке» означает « первый «Предложение на рынке Европейского союза» двигателя или неавтомобильной мобильной техники.
• Статья 3(51): «импортером» считается лицо, которое «поставляет на рынок двигатель из третьей страны, установлен ли двигатель уже на несамоходной мобильной технике.«Это относится ко всей машине целиком, а не только к самому двигателю».
• Статья 5(3): Государства-члены «должны» только разрешать размещение на рынке двигателей, имеющих действующее разрешение ЕС на эксплуатацию, независимо от того, установлены ли они уже в неавтомобильной мобильной технике».

Машина, никогда не поставлявшаяся на рынок Союза, не была на него размещена, поэтому ее первая коммерческая поставка в ЕС считается размещением на рынке, и применяется статья 5(3). Статья 2(2) перечисляет исключения из сферы действия (дорожные транспортные средства, тракторы, стационарное оборудование, суда, самолеты и оборудование для соревнований), и бывшее в употреблении оборудование в их число не входит. Пункт 40 преамбулы создает узкое национальное исключение, позволяющее операторам получить доступ к «широкому спектру бывшей в употреблении техники для уборки хлопка»; пункты преамбулы являются необязательными пояснительными документами, а не действующими положениями, поэтому это скорее подтверждает толкование, чем устанавливает его, но специальное исключение для одной категории бывшей в употреблении техники предполагает, что общее правило распространяется и на бывшую в употреблении технику.

При переходе: окна статьи 58 привязаны к настройкам машины. дата производстваБазовый период для категории НВИ, к которой относятся экскаваторы и погрузчики, закрылся 1 января 2022 года. Даты размещения на рынке на этапе V были установлены на 1 января 2019 года для большинства диапазонов мощности и на 1 января 2020 года для 56 ≤ P < 130 кВт (Приложение III, Таблица III-1). Для других категорий существуют свои собственные сроки, а исключения для замены двигателей, указанные в статье 58(10) и (11), применяются к двигателям, заменяющим уже установленный в технике на рынке ЕС, а не к импорту всей машины целиком. Ничто в Регламенте не позволяет уже находящейся в эксплуатации машине из-за пределов ЕС попасть на рынок ЕС на основании ее возраста или предыдущей эксплуатации, но этот вывод следует из прочтения трех статей вместе, а не из прямого пункта, поэтому подтвердите это у своего брокера, прежде чем переводить средства.

Две ворота имеют маркировку CE.И именно этот пункт чаще всего опускают в руководствах по импорту. Регламент (ЕС) 2023/1230В Положении о машинах и механизмах это прямо указано в пункте 10 преамбулы: оно распространяется на продукцию, «которая является новой для рынка Союза на момент ее размещения на рынке и представляет собой либо новую продукцию, произведенную производителем, зарегистрированным в Союзе, либо продукцию, новый или подержанный, импортированный из третьей страныСтатья 3(12) определяет размещение на рынке как первое появление товара на рынке Союза, а статья 24(2) требует нанесения маркировки CE до размещения продукта на рынке. Таким образом, подержанная машина, впервые поступающая на рынок ЕС, нуждается в маркировке CE; подержанная машина, уже находящаяся на рынке ЕС и перепродаваемая внутри него, не нуждается в ней. Сертификация двигателя и маркировка CE — это отдельные этапы, и прохождение одного этапа ничего не говорит о другом.

Калифорния – это отдельная проблема, не связанная с Соединенными Штатами.

Соответствие федеральным требованиям EPA не гарантирует включение техники в автопарк Калифорнии. Правила CARB по использованию внедорожной техники с дизельным двигателем распространяются на все самоходные внедорожные дизельные транспортные средства мощностью 25 л.с. и более, используемые в Калифорнии, и разработаны для того, чтобы охватить все машины, ввозимые в штат.

Покупка регулируется двумя положениями. Во-первых, если владелец автопарка «ввозит транспортное средство в Калифорнию из-за пределов штата», у него есть 30 дней с даты покупки или даты въезда транспортного средства в Калифорнию, чтобы подать заявку в CARB на получение идентификационного номера оборудования или уведомить CARB, если транспортное средство уже имеет такой номер.13 CCR 2449, кодифицированный текст(с поправками от 18 августа 2023 г., вступившими в силу 1 октября 2023 г.). Во-вторых, запреты на добавление транспортных средств, содержащиеся в 13 CCR 2449(d)(6)(A) – (H), постепенно запрещали добавление машин уровней 0, 1 и 2 в автопарки, а также их добавление в автопарки. 1 января 2024 г. За исключением двигателей Tier 3 для крупных, средних и малых автопарков и двигателей Tier 4 Interim для крупных и средних автопарков. CARB четко заявляет о результате: «с 1 января 2024 года в крупные и средние автопарки можно добавлять только внедорожные двигатели Tier 4 Final или более чистые, а также двигатели для дорожного использования 2007 года выпуска и новее».Обзор правил CARB по использованию дизельных внедорожных автопарков(В документе указано «Пересмотрено в январе 2024 года», хотя в названии файла указан сентябрь 2023 года.)

Существует одно неожиданное для покупателей требование к заключению контракта: генеральные подрядчики и государственные органы, заключающие контракты на выполнение работ, обязаны получить действующий Сертификат соответствия требованиям, и ни один из них не может заключать контракт или арендовать автопарк без него. Практическая проверка проста, и ее стоит провести до внесения депозита, а не после: определите уровень выбросов машины по заводской табличке двигателя, и если он ниже уровня Tier 4 Final, то крупный или средний автопарк в Калифорнии не сможет его установить, независимо от того, что указано в документах.

Предварительный сертификат соответствия перед отгрузкой

Это правило касается контейнеров, которые простаивают без движения, поскольку на ряде рынков сертификат выдается в стране экспорта и не может быть получен после отплытия судна.

Источники, доступ к которым был получен 9 сентября 2026 года: Руководство KEBS PVoC, версия 15, 19 февраля 2026 г.; SON SONCAP FAQ и страница сервиса SONCAP; TBS, Список кодов ТН ВЭД, регулируемых TBS в рамках схемы PVoC, март 2025 г. и Система штрафных санкций TBS за непроверенную продукцию, подлежащую регулированию., оба связаны с Страница TBS, посвященная контролю импорта и экспорта. но в настоящее время из собственного файлового хранилища TBS возвращается ошибка 404, поэтому вместо этого используются ссылки на архивные копии оригинальных документов TBS; Инспекция импорта Управления по стандартам Ганы; Замбийское агентство обязательных стандартов осуществляет мониторинг качества импорта..

В трех из этих строк ограничения необходимо указывать непосредственно в тексте заявки, а не в сноске.

Танзания — это лишь часть проблемы, и детальный анализ имеет значение. Список TBS насчитывает 3670 записей, и каждая из них представляет собой 8-значный тарифный код EAC. НННН.ННН.НН форма. В списке отсутствуют четырехзначные заголовочные записи, поэтому отсутствие 8429 не является следствием того, что список составлен на уровне заголовка. Раздел 84 перескакивает с одного места на другое. 8425.49.00 прямо к 8431.10.00Это означает, что заголовки с 8426 по 8430 полностью отсутствуют, в то время как части, относящиеся к 8431, указаны. Это довольно строгая интерпретация, но это все же отсутствие, а не опубликованное исключение, и TBS пересматривает список. Проверьте свой 8-значный код по сравнению с текущей версией.

Источники в Гане противоречат друг другу. На собственной странице GSA описывается режим контроля качества на пункте ввоза, при котором ожидается наличие сертификата соответствия, а его отсутствие влечет за собой проведение испытаний. Инспекционные компании рекламируют Гану как программу предэкспортной сертификации. На собственной странице GSA Публичное уведомление G-CAP В документе указано, что дата вступления в силу 1 октября 2014 года «была отложена», и на сайте gsa.gov.gh не было найдено актуального документа, описывающего сферу действия. В случаях, когда орган власти и сертифицирующие организации описывают разные режимы, следует планировать действия в соответствии с более строгим режимом.

Исключение, предоставленное Нигерии, – это другой путь, а не индульгенция. SON сама заявляет: освобождение от оффшорной программы SONCAP «не означает, что товары не регулируются SON». Разрешение на импорт является альтернативным вариантом, а заявки на товары, уже находящиеся в нигерийском порту, «считаются невыполненными и на них налагаются штрафы».

Что мы смогли и чего не смогли установить относительно возрастных ограничений

Это наиболее часто задаваемый покупателями дополнительный вопрос, поэтому вот точные поисковые запросы и результаты поиска.

Поиск проводился 9 сентября 2026 года: собственные опубликованные документы издающего органа для Соединенных Штатов, Европейского союза, Кении, Нигерии, Танзании, Ганы, Замбии, Перу и Чили, а также таможенные или налоговые органы каждой страны, где они публикуют тарифные или акцизные списки.

Ни в одном из них не было обнаружено возрастных ограничений на строительную технику. Ни в руководстве KEBS PVoC, ни в списке регулируемых кодов TBS или критериях освобождения от них, ни на странице GSA, посвященной товарам высокого риска, ни в материалах SON SONCAP, ни в списке запрещенных импортных товаров SUNAT, ни в таможенных правилах Чили.

Существующие возрастные ограничения устанавливаются в зависимости от категории транспортного средства:

• Танзания. Налоговое управление Танзании Налоги и пошлины: краткий обзор 2025/2026 Акцизный налог на импортируемые подержанные легковые автомобили, перевозящие менее десяти человек, взимается по статье 15% для лиц в возрасте от восьми до десяти лет и по статье 30% для лиц старше десяти лет, а также на подержанные мотоциклы старше трех лет по статье 10%. Все эти положения содержатся в Главе 87.
• Гана. The Таможенный закон 2015 года (Закон № 891) устанавливает возраст транспортного средства по году производства (ст. 57), устанавливает шкалу оценки по возрастным группам для подержанных автомобилей (ст. 60(3)) и определяет «перевозраст» в отношении импортированных автомобилей. Сам числовой лимит делегирован более позднему поправочному закону, который не удалось получить у правительства Ганы, поэтому закон 891 поддерживает формулировку, не указывая число.
• Нигерия. Стоит уточнить, поскольку это противоречит тому, что говорится в большинстве руководств: текущая ситуация... Пересмотренный список запрещенных к импорту товаров Опубликованный Таможенной службой Нигерии каталог содержит семнадцать категорий и Въезд автотранспортных средств запрещен, и возрастных ограничений для транспортных средств нет.Часто упоминаемый пункт «подержанные автомобили старше 15 лет» отсутствует в текущем списке.
• Замбия. Ничего не найдено. Собственный сайт Налогового управления Замбии предоставляет неполную цепочку сертификатов TLS и не может быть прочитан, а текст Закона о таможне и акцизах (гл. 322) на парламентском сайте не содержит положений, ограничивающих возраст для автотранспортных средств.

Если поставщик или агент сообщает вам, что оборудование слишком старое для импорта, разумным запросом будет название прибора.

Как облагаются налогом бывшие в употреблении товары

Статус "использованный" может изменить бремя уплаты пошлины, даже если он не меняет ничего другого.

Чили Это наиболее наглядный пример. Правило 3 Дополнительного регламента таможенного кодекса предусматривает, что на импорт бывших в употреблении товаров взимается пошлина, установленная тарифом для соответствующих новых товаров, «recargada en un 50%». В Чили адвалорная пошлина составляет 6%, поэтому 6% становится 9%. Правило 3(а) освобождает от пошлины капитальные товары, но с условиями: освобождение распространяется на капитальные товары, «que pueden acogerse a pago diferido de derechos de aduana, sin la limitación de su valor mínimo», что привязывает его к чилийскому режиму отсрочки платежей, а не предоставляет его автоматически машинам. Не следует предполагать, что подержанный экскаватор избежит дополнительной пошлины; попросите брокера подтвердить это в соответствии с критериями этого режима.Национальная служба адуанаса, Арансель Адуанеро, Reglas Generales Complementarias(дата обращения: 9 сентября 2026 г.) Чили также в принципе разрешает импорт: в Адуанасе говорится, что можно импортировать любые товары, за исключением тех, которые прямо запрещены, и в его список запрещенных товаров входят подержанные автомобили и мотоциклы, бывшие в употреблении и восстановленные шины, а также асбест. Строительная техника в этот список не входит.

Перу Часто говорят об ограничении импорта подержанных товаров, что не подтверждается текущим списком. Поиск в официальном списке запрещенных товаров SUNAT по всем 502 пунктам не дает результатов по кодам ТН ВЭД 8429, 8427, 8430 и 8431. Запреты на подержанные товары там довольно узкие: подержанная одежда и обувь по коду ТН ВЭД 6309.00.00.00 (Закон 28514), а также подержанные автомобили по кодам ТН ВЭД 8702, 8704 и 8711 (Закон 843), составленным по категориям дорожных транспортных средств (M1, M2, N2 и L1–L5), ни один из которых не охватывает строительную технику.SUNAT, Список запрещенных к импорту товаров(дата обращения: 9 сентября 2026 г.) Перу ведет отдельный список ограниченный товары, для которых может потребоваться контрольный документ, и которые предоставляются из системы запросов, а не из опубликованного файла, поэтому данное заключение касается только запрета.

Порядок выполнения этого действия следующий:

Последовательность действий имеет значение, поскольку два из этих шагов становятся невозможными после герметизации контейнера.

1. Сначала исправьте тарифный код.На цифровом уровне, который регулируется пунктом назначения. Почти все правила, описанные выше, основаны на этом, и область действия PVoC в Танзании представляет собой список 8-значных кодов.
2. Доказательство соответствия двигателя экологическим нормам.: модель двигателя, серийный номер, фотография заводской таблички. Это однозначно определяет допустимость въезда в США и ЕС и решает вопрос о Калифорнии.
3. В письменной форме уточните у органа по стандартизации в стране назначения, регулируется ли ваш код. и требуется ли сертификат перед отгрузкой. Если ответ положительный, закажите проверку, пока оборудование еще находится в Китае.
4. Подтвердите таможенный режим для бывших в употреблении товаров. с таможенным брокером в стране назначения, а не с продавцом.
5. Согласованные условия оплаты действуют до конца. Срок действия сертификата обычно наступает раньше, чем срок окончательного платежа, и именно планирование платежей с учетом этого срока обеспечивает вам защиту.

Шаги два и три завершаются, когда контейнер герметично закрыт. Иллюстративная схема, составленная для данной статьи; требования к каждому шагу указаны в источниках, приведенных выше.

Наше сравнение Аккредитив, банковский перевод и эскроу для импорта подержанного оборудования. В этом разделе рассматривается взаимодействие условий оплаты с этапами инспекции. Предварительная инспекция соответствия перед отгрузкой — это совсем не то же самое, что коммерческая инспекция качества, и покупатели часто путают эти понятия. Что именно включает в себя независимая проверка подержанного оборудования? В нем изложена разница. Стоимость фрахта и доставки по маршруту в США рассчитывается в нашем документе. Справочник по стоимости доставки экскаваторов из Китая в СШАа вопросы спецификации, которые следует решить, прежде чем применять все это на практике, находятся в нашем разделе. руководство по покупке подержанного мини-погрузчика.

Акции указаны в разделе подержанные экскаваторы и использованные погрузчики.

На эти вопросы есть ответы в приведенных выше источниках, и на один из них они не дают ответа.

Какой из этих документов в наибольшей степени влияет на результат в пересчете на затраченные усилия? Фотография таблички с названием двигателя. Она определяет уровень выбросов, который определяет допустимость в США согласно 40 CFR 1068.301(b), статус типового одобрения в ЕС согласно статье 5(3) и напрямую вопрос Калифорнии. Все остальные документы на этой странице являются последующими.

Кто именно выдает Сертификат соответствия, и может ли экспортер организовать его получение? Орган по стандартизации страны назначения назначает инспекционные агентства для проведения инспекций в стране экспорта, и инспекция назначается в Китае до опломбирования контейнера. KEBS публикует свои правила PVoC в руководстве, ссылка на которое приведена выше. Спросите у своего поставщика, какое назначенное агентство он использовал для вашей страны назначения и сколько рабочих дней это заняло, поскольку именно время выполнения заказа, а не стоимость, обычно приводит к срыву сроков доставки.

Если оборудование признано неисправным, его конфискуют? Результаты различаются в зависимости от рынка, и эту разницу следует закладывать в структуру депозита, а не рассматривать как один из рисков. Кения выпускает товары после инспекции и тестирования в стране назначения за определенную плату. Нигерия взимает денежный штраф и пропускает товары. Опубликованный график Танзании является исключением: несоответствующие товары «возвращаются в страну происхождения/экспорта или уничтожаются за счет импортера», что превращает несоответствие требованиям в полную потерю, а не в дополнительный сбор.

Что же эта страница не смогла установить? Режим Ганы и режим Замбии. На собственной странице GSA описывается инспекция в пункте назначения, в то время как инспекционные компании рекламируют программу подготовки к отправке, а в уведомлении GSA о G-CAP указано, что внедрение было отложено, и документ о текущем объеме работ не опубликован. Замбию проверить вообще не удалось: на сайте Налогового управления Замбии представлена неполная цепочка сертификатов TLS, а список обязательных стандартов ZCSA не удалось получить. Ни в одном из случаев не указано, что правила не существует. В обоих случаях следует отправить письменный запрос на шаге 3, прежде чем что-либо бронировать.

Примечание по закупкам

Все требования на этой странице взяты из документа, опубликованного уполномоченным органом, ссылка на который находится там, где подается заявка. Три ссылки находятся не на собственном хостинге органа, и проще указать это здесь, чем позволить читателю самому это заметить:

• Два документа Танзанийского бюро стандартов связаны между собой через копии в интернет-архиве. TBS по-прежнему указывает их на своей странице, посвященной контролю импорта и экспорта, но собственное хранилище файлов выдает ошибку 404 для каждого PDF-файла, находящегося по этому пути.
• Ссылка на уведомление G-CAP Управления стандартов Ганы размещена на зеркале, опубликованном немецким федеральным торговым агентством Germany Trade and Invest. GSA больше не размещает это уведомление.
• Кодифицированный текст 13 CCR 2449 Ссылка на него размещена на сайте Института правовой информации Корнельского университета. Собственный сайт CARB содержит ссылку только на постановление о нормотворчестве 2022 года, а не на кодифицированный раздел.

В качестве источника информации для данной страницы не использовались ни инспекционные компании, ни экспедиторы, ни дилеры оборудования. В тех случаях, когда поиск не дал результатов, в разделе указывается, что именно искалось, вместо заполнения пробела.

Составление документа осуществлялось с помощью искусственного интеллекта. Перед публикацией страница была проверена группой по оформлению экспортной документации компании HCQ Machinery в Хэфэе, Китай, по каждому источнику, на который дана ссылка. Данные правила могут быть изменены без предварительного уведомления, ничто из изложенного здесь не является таможенной или юридической консультацией, и текущую ситуацию следует уточнить у лицензированного брокера в стране назначения до осуществления денежных переводов.