أجزاء التآكل في الكسارات: ما الذي يؤثر فعلياً على عمر البطانة

نُشر في 13 سبتمبر 2026. المراجعة الفنية: فريق التكسير والغربلة في شركة HCQ Machinery، خفي، الصين.

لا تصل بطانات الفولاذ المنغنيزي إلى الموقع صلبةً. بل يجب أن تتعرض لضغط شديد من الصخور، وإذا لم تستطع الصخور ذلك، فلن تصل البطانة إلى الموقع الذي دفعت ثمنه. وتوضح شركة سوبيريور إندستريز العواقب التجارية بوضوح: فالمشغل الذي "لا تكون مادته صلبة بما يكفي لتقوية البطانات" قد يكون، على حد تعبيرها، "يُهدر أمواله ببساطة".

الإجابة المختصرة. يعمل غلاف المنغنيز بكفاءة عالية لأن سطحه يتصلب تحت تأثير الصدمات بينما يبقى لبه ليناً. وتوضح شركة تيريكس مدى رقة هذا السطح المتصلب: "في أي لحظة، لا يتجاوز سمك السطح المتصلب بالتشكيل 2-3 مم". كل ما يُقصر عمر الغلاف إما يوقف تصلب السطح أو يُزيله أسرع من تشكله، والأسباب الأربعة الشائعة هي: استخدام سبيكة غير مناسبة للمادة المغذية، وعدم امتلاء حجرة الصهر، وكثرة المواد الناعمة، وضبط الماكينة بإحكام شديد بحيث لا يتعرض الغلاف للصدمة اللازمة.

تستشهد هذه الصفحة بأدلة التطبيقات الخاصة بالشركات المصنعة، بدلاً من أدلة ما بعد البيع التي تهيمن على هذا البحث. هذا التمييز مهم هنا أكثر من غيره في معظم المواضيع، لأن هذه الشركات هي التي تبيع القطع.

ما هو فولاذ المنغنيز في الواقع، وما الخطأ في الاختصار

المواصفات هي ASTM A128/A128M-19(2025)، "المواصفات القياسية لسبائك الصلب، أوستنيتي منجنيز"ملخصها: "تغطي هذه المواصفة مصبوبات فولاذ هادفيلد الأوستنيتي المنجنيزي وتعديلات السبائك. يجب معالجة المصبوبات حرارياً بشكل مناسب لتحقيق المتانة والليونة."

لاحظ ما ينص عليه المعيار بخصوص الغرض من المعالجة الحرارية. ليس الصلابة. المتانة والليونة. تأتي الصلابة لاحقاً، من الصخر.

المواصفات الدولية هي ISO 13521، "مسبوكات الصلب الأوستنيتي المنجنيزي"، وهي حاليًا في طبعتها الثالثة لعام 2023. وتستحق تصنيفاتها القراءة، لأن الرقم الذي يلي "Mn" في كل منها هو محتوى المنغنيز الاسمي:

مصدر: معاينة منشورة للمعيار ISO 13521:1999، وهي النسخة التي يمكن الاطلاع على قائمة درجاتها علنًا. نسخة 2023 هي النسخة الحالية، وقائمة درجاتها متاحة فقط عبر موقع ISO المدفوع، لذا يُرجى التعامل مع هذه القائمة على أنها قائمة عام 1999 وليست القائمة الحالية. لم يتم تضمين نطاقات التركيب هنا: لم يتم استخراج جدول المعاينة العامة بشكل موثوق، ولا ينبغي إدراج نطاق المنغنيز المطبوع من قراءة غير موثوقة في قسم يتعلق بدقة المواصفات. اطلب من المسبك التركيب وفقًا للنسخة التي استخدمها في الصب.

فيما يتعلق بالاختصار "Mn13 / Mn18 / Mn22"، كن دقيقًا بشأن الجزء الخاطئ. توجد تصنيفات للدرجات الاسمية 13 و17، لذا فإن "Mn13" يشير إلى شيء حقيقي. أما "Mn18" فلا يظهر كتصنيف، على الرغم من أنه يندرج ضمن المجموعة التي تنتمي إليها سلسلة 17. لا يتوافق الرمز "Mn22" مع أي تسمية من تسميات المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) على الإطلاق. أما المنتجات التي تحتوي على نسبة أعلى من المنغنيز، فهي منتجات مملوكة لشركات مصنعة، وهذا ما تؤكده الشركات المصنعة: تصف شركة كولومبيا ستيل منتجها Xtralloy بأنه منغنيز 24%، ويحتوي على "نسبة أعلى بكثير من الكربون والمنغنيز مقارنة بفولاذ هادفيلد التقليدي المحتوي على المنغنيز".شركة كولومبيا ستيلشراء "Mn22" يعني شراء منتج من مورد وليس درجة محددة، لذا اسأل عن المعيار والإصدار الذي صُبّت وعُولج حرارياً وفقاً له. يحتوي معيار ASTM A128 على رموز تصنيف خاصة به، من A إلى F، وهي الرموز التي يجب الاستفسار عنها إذا كان الصبّ مُحدداً وفقاً لمعيار ASTM وليس معيار ISO.

التصلب بالتشكيل، على حد تعبير الشركة المصنعة وعالم المعادن.

نشرت شركة Terex أوضح بيان بلغة بسيطة وجدناه:

"تصلب بطانة الفك هو تقوية البطانة أثناء تعرضها لقوى الصخور داخل غرفة التكسير."

"قبل التصلب الناتج عن العمل، يكون التركيب الجزيئي للبطانة نمطًا منتظمًا وخاليًا من العيوب. عندما تتعرض البطانة للضرب بالصخور، يتغير التركيب المجهري وتصبح البنية أكثر كثافة."

"لكي يكون المنغنيز فعالاً، يجب أن تكون الطبقة الخارجية صلبة للغاية ومقاومة للتآكل، ولكن يجب أن يكون اللب مرنًا وناعمًا مثل العلكة."

"إذا تم استخدام المنغنيز بشكل خاطئ، فهناك خطر جسيم يتمثل في فقدان هذه الليونة الفطرية التي يجب أن تكون في جوهر المادة."

(تيريكس، دليل مرجعي لأجزاء التآكل في الكساراتإيفوكويب، أبريل 2018(تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2026.)

الرقم الذي يغير طريقة تفكيرك في هذا الجزء هو هذا الرقم: "تتصلب البطانات بفعل قوى الضغط، وفي أي وقت معين يكون سطح التصلب حوالي 2-3 ممإنّ قالب الفك ليس مكونًا صلبًا، بل هو مكون لين مغطى بغلاف خارجي صلب بسمك مليمتريْن، يتعرض للتلف والتجدد باستمرار. وأي شيء يعيق عملية التجدد هذه يُفقد القالب خصائصه، وليس مجرد جزء من عمره، والأسباب الثلاثة الشائعة لذلك هي: قوة الصدم المنخفضة جدًا، ودقة التغذية المنخفضة جدًا، وعدم امتلاء حجرة الطحن.

البطانة المنغنيزية هي جزء لين مغطى بطبقة خارجية صلبة بسمك 2-3 مم، تتآكل باستمرار ثم تتشكل من جديد بفعل الصدمات. المصدر: دليل مرجعي لأجزاء التآكل في كسارات تيريكس إيفوكويب، 2018.

الآلية التي يكون فيها الإنترنت خاطئًا

تُعزى معظم التفسيرات المنشورة على الإنترنت تصلب المنجنيز إلى التوأمة الميكانيكية. إلا أن الدراسة التي خضعت لمراجعة الأقران، والتي يُنسب إليها عادةً هذا التفسير، تقول عكس ذلك. فقد اختبر داستور وليسل ذلك بشكل مباشر: عند درجة حرارة -50 درجة مئوية، تشكلت التوائم بكثرة، ومع ذلك كان التصلب ضئيلاً، وفوق 225 درجة مئوية لم تتشكل أي توائم على الرغم من التصلب الكبير. وخلصا إلى أن "التقادم الديناميكي للإجهاد، الناتج عن إعادة توجيه عناصر الكربون في أزواج الكربون والمنجنيز في لب الانخلاعات، هو السبب الرئيسي للتصلب السريع في فولاذ هادفيلد".داستور، واي إن، وليزلي، دبليو سي، المعاملات المعدنية أالمجلد 12، العدد 5، 1981، الصفحات 749-759.)

هذا لا يغير ما تشتريه. ولكنه يوضح لك المصادر التي اطلعت على أي معلومات أساسية.

اختيار نسبة المنغنيز، بما في ذلك الحالات التي تتعارض فيها الإرشادات مع نفسها.

إرشادات شركة تيريكس المنشورة لاختيار محددات الفك:

الاستخدام المُعلن لكل درجة من درجات المنغنيز من قِبل شركة تيريكس، والتناقض الموجود في نفس الدليل. المصدر: دليل قطع الغيار من تيريكس إيفوكويب.

يذكر الدليل نفسه أيضًا: "تتمتع الطبقة المُقسّاة بالتشكيل بقيمة برينل أعلى إذا كانت نسبة محتوى المنجنيز فيها أقل. على سبيل المثال، بعد التصليد بالتشكيل، يكون الفولاذ الذي يحتوي على نسبة منجنيز تتراوح بين 12 و14% أكثر مقاومة للتآكل من الفولاذ الذي يحتوي على نسبة منجنيز تتراوح بين 16 و18%." ويضيف الدليل بشكل منفصل: "تزداد سرعة تصلّب البطانة بالتشكيل مع ازدياد نسبة محتوى المنجنيز فيها."

هاتان الجملتان تحملان معانيَ متناقضة، وكلاهما من ابتكار شركة تيريكس. وإذا قُرئتا معًا، فإنهما تعنيان أن ارتفاع نسبة المنجنيز يُصلِّب أسرع بينما تنهي المستويات المنخفضة من المنغنيز أصعبمما سيجعل الاختيار يدور حول ما إذا كان بإمكان المادة الخام المستخدمة تقوية البطانة منخفضة المنغنيز قبل أن تتآكل. شركة تيريكس لا تُصرّح بذلك، ولن نفعل نحن أيضاً: إنها مجرد قراءة، وليست إرشادات منشورة، ولم يُصرّح بها أي مصنّع استطعنا التواصل معه.

يمكنك الاستفادة من هذا التناقض بطرح سؤال. فعندما يوصي أحد الموردين بنسبة معينة من المنغنيز، اسأله عن أيٍّ من التأثيرين يستند إليه هذا التوصية، سرعة التصلب أم الصلابة النهائية. المورد الذي يعتمد على التطبيق العملي لا على المخزون سيجد إجابةً شافية.

هناك أمر واحد لم نتمكن من العثور عليه منشوراً: بعد البحث في أدلة التطبيقات العامة والصفحات التقنية لشركات ميتسو، وساندفيك، وتيريكس، وكليمان، وأستيك، لم نجد أي توجيهات من الشركات المصنعة توصي ببدائل من الكروم والموليبدينوم أو المارتنسيت لبطانات الفك أو المخروط. ولا يقدم دليل تيريكس أي خيار لبطانات الفك غير المصنوعة من المنغنيز. أما بديل ميتسو الوحيد فهو هجين: "فك MX منتج هجين، حيث يعمل فولاذ المنغنيز كقالب، بينما يُغطى سطح التآكل بمادة ميتسو الخاصة المقاومة للتآكل". وتذكر أدلة ميتسو للمخروط رموز المواد دون نشر معلومات عن تركيبها المعدني. وإذا عرض عليك مورد قالب فك من الكروم، فإنه يتحمل مسؤولية توفير إرشادات الشركة المصنعة الأصلية (OEM) الخاصة به.

قضبان الحماية، حيث يكون اختيار السبيكة بشكل خاطئ أمرًا خطيرًا حقًا.

قضبان الصدم هي الجزء الوحيد القابل للتآكل الذي لا يقتصر فيه الأمر على التآكل الناتج عن استخدام سبيكة خاطئة، بل ينكسر. ويوضح دليل استخدام شركة ميتسو بوضوح أي السبائك تتحمل وجود شوائب الحديد وأيها لا تتحملها.

مصدر: ميتسو، دليل استخدام قطع غيار الكسارات الصدمية من سلسلة نوردبيرج NP، وثيقة. 2757-10-21-EN-CNS، 2021تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2026.

توضح شركة Terex جوهر الصفقة في جملة واحدة: "عادة ما ترتبط الزيادة في مقاومة التآكل (الصلابة) للفولاذ مثل الكروم بانخفاض في صلابة (مقاومة الصدمات) المادة".

قاعدتان عمليتان من نفس الدليل. يمكن تدوير قضبان الصدم مرة واحدة: "قضبان الصدم قابلة للعكس. عند استخدام أحد وجهيها، يمكن تدوير قضيب الصدم لاستخدام الوجه الآخر. لا يمكن إجراء هذه العملية إلا مرة واحدة." ولها حد تآكل مُعلن: "يجب استبدال قضبان الصدم قبل أن تتآكل تمامًا. يظهر حد التآكل 'D' في الرسم التوضيحي،" والذي تُحدده شركة ميتسو بأنه يتراوح بين 50 و80 مم حسب حجم الكسارة.

قراءة جزء تالف لتحديد عطل التشغيل

هذا الجدول هو الأكثر فائدة في دليل أي من الشركتين المصنعتين، ولا يظهر في أي صفحة مصنفة حاليًا لهذا الموضوع. تنشر شركة تيريكس ما يدل عليه شكل تآكل قضيب النفخ من معلومات حول كيفية تشغيل الآلة.

ستة أنماط لتآكل قضيب النفخ، مع ذكر العطل التشغيلي لكل نمط. المصدر: دليل قطع غيار Terex EvoQuip.

مصدر: دليل قطع غيار Terex EvoQuip، 2018.

إن ما يعادل ذلك بالنسبة للكسارات الضاغطة من شركة ميتسو أقصر ولكنه يشير إلى نفس الاتجاه: "يمكن أن يؤدي التغذية غير الصحيحة أو تدرج التغذية إلى تشوهات في ملامح التآكل"؛ "قد يؤدي تآكل قضبان الصدم بشكل غير متساوٍ إلى انخفاض الإنتاج"؛ وبالنسبة للفكوك، "سيؤدي عدم انتظام ملامح التآكل إلى انخفاض السعة وزيادة التآكل وزيادة قوى السحق".

من الأفضل القيام بذلك قبل طلب قطع الغيار. مجموعة البطانة التي تآكلت في نصف عمرها المتوقع لها شكلٌ مميز، وهذا الشكل يُشير إلى العطل. استبدال القطعة دون معالجة السبب سيؤدي إلى نفس النتيجة.

أربعة أشياء تُغير فعلياً عمر السفينة

الغرامات في العلف

تقول شركة ميتسو بخصوص الكسارات الفكية: "تؤدي المواد الناعمة في الكسارة الفكية إلى زيادة نسبة مساحة التلامس مع قوالب الفك، مما يزيد من الخدش والطحن ويقلل من عمرها الافتراضي." وتوصي شركة تيريكس بالإصلاح الهيكلي: "تعمل جميع الكسارات بأفضل كفاءة مع تدرج تغذية منتظم ونطاق واسع من أحجام المواد. لا تحتاج المواد الناعمة إلى التكسير، لذا من المعتاد استخدام وحدة تغذية اهتزازية شبكية (VGF) بحيث تتجاوز المواد الأصغر من فتحة الشبكة حجرة التكسير." هذا يقلل من تآكل بطانات الفك.“

التغذية الخانقة، مع المستويات المنشورة

يتناول هذا المقال القاعدة نفسها، وتأثيرها على الإنتاجية. ما الذي يفترضه حساب إجمالي الطاقة الحرارية في الساعة (TPH) للكسارة فعلياً؟ما يهم هنا هو تأثير التآكل، والذي تنص عليه شركة ميتسو صراحةً: "يؤدي التغذية الخانقة إلى زيادة كمية التكسير متعدد الطبقات، وتحسين شكل التآكل وكفاءة التكسير". كما توفر أدلة أجزاء التآكل مستويات فعلية بدلاً من مجرد تعليمات لإبقائها ممتلئة: بالنسبة لمخروط الضغط العالي، "300 مم أو أكثر فوق لوحة التغذية"؛ وبالنسبة للمخروط الثانوي للضغط العام، عند مستوى صامولة تثبيت الغلاف.

توزيع العلف

ميتسو: "لا ينبغي فصل المواد الخام (على سبيل المثال، المواد الدقيقة على جانب واحد من الحجرة والمواد الخشنة على الجانب الآخر من الحجرة)"، لأن "توزيع المواد الخام غير المتساوي قد يتسبب في قوى سحق غير متوازنة وتآكل غير متساوٍ في الجزء المقعر من جهاز الطحن العام"، و"قد يؤدي تشوه شكل التآكل إلى انخفاض السعة وزيادة معدل تآكل البطانة وزيادة قوة السحق".

إعداد جانبي مغلق، بما في ذلك توصية واحدة من مصدر واحد

إن نظام CSS، كما تقول شركة Metso، هو "أهم معلمات الكسارة"، وهو يحرك ثلاثة أشياء معًا: "إعداد أكبر -> زيادة حجم المنتج / إعداد أكبر -> زيادة السعة / إعداد أكبر -> انخفاض استهلاك الطاقة".

تضيف شركة Terex توصية بشأن فترة التشغيل لم نجدها في إرشادات أي مصنع آخر، لذلك يتم نسبها بدلاً من تعميمها: "يمكن أن تعيق إعدادات الجانب المغلق الضيقة (CSS) قدرة البطانات على التصلب بشكل كافٍ". من خلال تشغيل الحجرة في البداية عند ضغط إجهادي أكبر لمدة يوم أو يومين، يمكن أن يساعد ذلك في زيادة عمر تآكل البطانة."هذا يتبع مباشرة من الجلد المتصلب بسمك 2-3 مم: الإعداد المحكم لدرجة أن البطانة يتم طحنها بدلاً من ضربها لا يسمح أبدًا بتكوين الجلد."

متى يتم تدوير قالب الفك، ومتى يتم تغيير بطانة المخروط

كلاهما منشور، وكلاهما أرخص من البديل.

يموت الفك. ميتسو: "أدر قوالب الفك المكونة من قطعة واحدة عندما يتآكل جزء من شكل السن (30%)"، و"أدرها مرة ثانية عندما يتآكل شكل السن في الجزء السفلي من قالب الفك تمامًا". بالنسبة للقوالب المكونة من قطعتين، هناك تفصيل يوفر جزءًا: "يتم تركيب قوالب الفك العلوي المقواة بالتشكيل في الأسفل".ميتسو، دليل قطع غيار كسارة الفك من سلسلة C، الوثيقة رقم 3795-10-18، 2018.)

بطانات المخروط. ميتسو: "يجب استبدال البطانات قبل تآكلها... يجب استبدال البطانات في موعد أقصاه عندما يصل البعد A إلى 10-15 مم، وذلك حسب طراز الكسارة." لاحظ ما يعنيه هذا: الرقم خاص بكل طراز، و10-15 مم هو نطاق عام بين الطرازات، وليس معيار قبول لطرازك. اطلب الرقم الخاص بطرازك. (دليل استخدام قطع غيار سلسلة ميتسو GP، الوثيقة رقم 2601-08-23-EN-CNS. تم الاستشهاد بهذا الدليل برقم وثيقة ميتسو: يتم توزيع هذا الدليل عبر قنوات مبيعات ميتسو، ولم نتمكن من الحصول على رابط URL عام ثابت له، على عكس أدلة سلسلتي C وNP الموجودة في مكان آخر على هذه الصفحة.)

الرقم الذي لن تجده في هذه الصفحة

تكلفة التآكل لكل طن من المواد المسحوقة هي الرقم الذي يريده كل مشترٍ ولا ينشره أي مصنع.

يقترب دليل شركة ميتسو نفسه من الحل، ثم يتوقف عند هذا الحد: فجدول تحميل التجويف في الصفحة 17 يستخدم عبارة "استهلاك قطع الغيار/غ/طن" كعنوان للصف، ويملأ الصف بأسهم اتجاهية بدلاً من القيم. أما قائمة مكونات التكلفة في الصفحة 36 فتُدرج رأس المال، والطاقة، والصيانة، وقطع الغيار، والعمالة، والحفر، والنقل، دون ذكر أي نسب مئوية لأي منها.

الرقم الوحيد الذي استطعنا الحصول عليه ضيق ويجب عدم توسيعه: "قضيب الصدم هو المكون الأكثر تعرضًا للإجهاد الميكانيكي في الكسارة الصدمية." يمثل ذلك ما بين 60 و70% من تكاليف التآكل.هذه نسبة من تكلفة التآكل داخل مطرقة الصدم ذات العمود الأفقي. وهي ليست نسبة من إجمالي تكلفة السحق، ولا تشير إلى أي شيء بخصوص الفكوك أو المخاريط. وتضيف شركة ميتسو، في الدليل نفسه، أن "عمر قضيب الصدم لا يمكن التنبؤ به بسهولة ويعتمد على عوامل كثيرة".

تنتشر أرقام الغرامات لكل طن على نطاق واسع. كل رقم تتبعناه قادنا إلى صفحة تسويقية لمصنع صهر المعادن، أو موزع قطع غيار، أو موقع محتوى، بدلاً من دليل أو ورقة بحثية صادرة عن الشركة المصنعة، لذا لا تنشر هذه الصفحة أيًا منها. هذا مجرد بيان لما استطعنا الوصول إليه، وليس دليلاً على عدم وجود مثل هذا القياس. إذا قدم لك مورد سعرًا لتكلفة التآكل لكل طن، فالسؤال المنطقي هو: من أي مشروع تم قياسه، وعلى أي نوع من الصخور؟

قبل شراء مجموعة من البطانات

إذا تآكلت البطانات أسرع من المتوقع، فعادةً ما يكون السبب في الجزء العلوي من البطانة، وأكثر مكانين ترجيحًا للبحث فيهما هما تدرج التغذية ومستوى امتلاء الحجرة. ويتم تحديد كليهما من خلال الخيارات التي تم اتخاذها عند تحديد مواصفات المصنع، وهو ما تم تناوله في ما الذي يفترضه حساب إجمالي الطاقة الحرارية في الساعة (TPH) للكسارة فعلياً؟وبحسب ما إذا كان نوع الآلة مناسبًا للصخرة على الإطلاق، وهو ما تم تغطيته في الكسارة الفكية مقابل الكسارة المخروطية مقابل الكسارة الصدميةإذا كنت تبحث عن مصنع مستعمل، فإن حالة أجزائه المستهلكة هي أول فاتورة ستتلقاها، وقراءتها مشمولة في فحص محطة تكسير متنقلة مستعملة.

الآلات المتوفرة في المخزون مدرجة تحت كسارات الحجارة.

الأسئلة المتكررة

ما هو سمك الطبقة المتصلبة بالتشكيل على بطانة المنغنيز؟ تُعلن شركة تيريكس أن سمكها "يتراوح بين 2 و3 ملم فقط" في أي وقت. وهي تتآكل باستمرار وتتشكل من جديد باستمرار، ولهذا السبب فإن أي شيء يقلل من تأثير الصدمات على سطح البطانة يقلل من خصائصها وليس فقط من عمرها الافتراضي.

هل زيادة نسبة المنغنيز أفضل دائماً؟ يُقدّم دليل شركة تيريكس نفسه حججًا متضاربة: فهو يُشير إلى أن نسبة المنجنيز العالية تُصلّب بشكل أسرع، ويوصي باستخدام سبيكة 22% للأعمال الكاشطة، بينما يُشير أيضًا إلى أن سبيكة 12-14% المُصلّبة بالمنجنيز أكثر مقاومة للتآكل من سبيكة 16-18%. اسأل المورّد عن أيّ من هاتين العبارتين يستند إليه في توصيته.

ما هي سبيكة قضيب النفخ المناسبة للخرسانة المعاد تدويرها؟ تُدرج شركة ميتسو إعادة تدوير الأسفلت ضمن استخدامات الحديد الأبيض، لكنها تشترط عدم وجود حديد دخيل، وتؤكد أن الحديد الدخيل يُسبب "انهيارًا كارثيًا" لهذه السبيكة. غالبًا ما تحتوي مواد الهدم على حديد التسليح، مما يُشير إلى أنه حديد منغنيزي أو مارتنسيتي وليس حديدًا أبيض.

متى يجب عليّ تدوير قالب الفك بدلاً من استبداله؟ تُشير نقطة ميتسو المنشورة إلى أن سنّ القالب يتآكل بمقدار 30%، مع دورة ثانية عند تآكل السنّ السفلي بالكامل. كما توصي الشركة، في حالة القوالب المكونة من قطعتين، بتركيب القالب العلوي المُقسّى بالتشكيل في الأسفل.

ملاحظة حول المصادر

تلتزم هذه الصفحة بقاعدة عدم استخدام أي مصنع أو موزع لقطع الغيار المستعملة كمصدر للمعلومات، لأنهم يبيعون القطع التي يتناولها المقال، وهم أيضاً الأكثر ظهوراً في نتائج البحث عن هذا الموضوع. وقد تم اقتباس إرشادات الاختيار وأنماط التآكل ونقاط التغيير من أدلة التطبيقات الخاصة بالشركات المصنعة. وتم ذكر المعايير بالاسم والعنوان؛ ولم يتم إعادة إنتاج نطاقات التركيب، للسبب المذكور في القسم الأول.

عندما تناقض الشركة المصنعة نفسها، كما تفعل شركة Terex بشأن نسبة المنغنيز، يتم طباعة كلا البيانين ولا يتم توضيح أي منهما نيابة عن القارئ.